这几天网友们热议最多的话题就是比亚迪和长城交锋。
事 情的起因还要从比亚迪被长城举报说起，5月25日，长城通过官方社交平台宣布已于4月11日向有关部门举报了比亚迪旗下的秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i两款车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。
随 后不久，比亚迪官方也对此进行了回应，宣城自家产品符合法规要求，并经过了权威机构认证。在回应中，比亚迪还认为长城的测试流程并不规范，而且没有完全交给第三方进行测试，所以检测报告无效。
这次网友们讨论的重点就是常压油箱和高压油箱，后者的成本更高，也是目前插混车型的主流选择。
那么，法规到底有没有规定插混车型必须使用高压油箱呢？答案显然是没有，否则比亚迪采用常压油箱的插混车型不可能上市销售；从某种意义上来讲，比亚迪采用常压油箱的插混车型能够合法上市销售，也就意味着它符合排放法规的相关要求。
那么，比亚迪到底是通过什么样的技术手段让常压油箱也能够满足法规需求呢？从网上曝光的专利我们其实就能一窥端倪。
从专利申请来看，比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。
众所周知，插混车型的发动机即便是在不使用的情况下，每隔一段时间也要启动一次，确保内部机油流转，对发动机起到保养的作用。
而比亚迪的DM-i系统就是利用了这一特点，在炭罐饱和前，利用发动机养护的时候来燃烧炭罐内存储的油气，既不会造成蒸发物泄漏，也能起到保养发动机的目的。
在这项技术的加持下，即便是使用了常压油箱，比亚迪的插混车型也不担心会有蒸发污染物排放不达标的问题；而且在行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附，同时兼顾高效发电以及养护发动机，可谓是“一静三得”。
在插混领域，比亚迪已经有了20多年的技术积淀，是全球领域内插混技术储备最强的车企，一个小小的蒸发物泄漏问题显然是难不倒比亚迪的，早就有了成熟可靠的解决方案。
这次长城举报比亚迪时间最被人不齿的地方就是长城选择在宋Pro DM-i冠军版上市当天公开了举报内容，要知道举报是在4月11日发生的，好巧不巧选择在5月25日发布，难免给人刻意为之的感觉。
“窝里斗”从来都不是一件光彩的事情，长城和比亚迪之间的冠以也并非一直都剑拔弩张，去年两家互换“登陆舰”和“魏”品牌商标就曾被网友们津津乐道，还不到一年时间就发生了这种事情，难免会让人觉得有点遗憾。
中国的汽车工业多年以来都落后于世界先进水准，在新能源时代终于看到了弯道超车的希望，这不仅是比亚迪的机遇，也不仅仅是长城的机遇，是所有中国品牌共同的机遇。携手发展，把握良机，才是中国品牌最应该考虑的事情。