尽管马斯克在今年的股东大会上，卖力地推销着即将进入量产阶段的 Cybertruck，并一再地确认这款特斯拉纯电卡车将会在今年开启交付。
但正如马斯克在股东大会上所说的那样，Cybertruck 可能要比演讲宣传中的预期价格高得多。
据一名外国市场研究员透露，与 2019 年底的发布会宣传不同，Cybertruck 配置和价格已经发生了变化，起售价不仅将会高于原定的 39900 美元，多电驱版本 Cybertruck 的价格也会突破 75000 美元，考虑到高昂的定价和竞争激烈的美国皮卡市场，他并不看好 Cybertruck 在美国本土的销量前景。
事实上，不光是外部对 Cybertruck 的销量预期产生了担忧。特斯拉内部对 Cybertruck 也有了一些「谨慎」的苗头。在股东大会上，马斯克给出了自己对 Cybertruck 的交付预期——在现有 180 万的预估订单基础上，Cybertruck 的年销量目标被设定在了 25 万台。
相比在今年可能突破百万年销量的 Model Y，以及年销量预期达到 500 万的特斯拉二代平台车型，Cybertruck 的 25 万年销量目标可以说是相当「收敛」了。
不过，相对「收敛」的年销量目标，并不能阻挡特斯拉对 Cybertruck 继续抱有超高的期待 ，正处在产品迭代期的特斯拉太需要一款新车了。
2020 年代的「悍马」
作为特斯拉旗下第五款正式亮相的全新车型，Cybertruck 对于我们大部分人来说并不陌生，而真正让它「声名大噪」的是 2019 年的亮相发布会。
在发布会舞台上，马斯克自信满满地让首席设计师向 Cybertruck 的前后装甲玻璃投掷银色金属球，然而两次的投掷尝试，都击碎了号称能够抵御扳手、厨房水槽的前后装甲玻璃，这一幕成为了特斯拉的「名场景」。
▲ 最新展示的 Cybertruck 玻璃一角
有趣的是，这尴尬的场面却成功为 Cybertruck 博得了大量关注，全球的目光都聚焦在了这台「赛博」浓度超标的皮卡上。
出圈「名场景」效应再加上「疯狂」的 100 美元下订价格，在极短时间内就为特斯来带来了全球数十万的订单量，Cybertruck 的销量前景看起来一片大好。
尽管，之后的几年中 Cybertruck 因为复杂的车身结构和电池生产问题经历了多次的跳票，但这台特斯拉纯电卡车仍然有着众多的拥趸。
「在未来一年，Cybertruck 对于特斯拉来说是一款非常非常重要的车型。」，在今年的股东大会上，马斯克毫不掩饰地对这台跳票已久的纯电皮卡表达了「空前」的期待。
马斯克认为，Cybertruck 将会彻底改变电动皮卡的「游戏」，这款「拖」了足足四年的纯电皮卡，将会成为「2020 年代的悍马」。
Cybertruck 的「方形」外观设计在皮卡历史中是从未有过的，这就像是 90 年代中 HUMMER 那样，以坦克般的造型颠覆了传统 SUV 的外观设计，霸气的外观在当时甚至成为了身份的一种象征。
一定意义上，HUMMER 的出现打破了 90 年代传统 SUV 实用主义的桎梏，在当时功能单一的 SUV 市场筛选出热衷越野同时有豪华意识的买家，并进一步细分开辟出属于 HUMMER 的市场空间。
而这样的路，正是 Cybertruck 想要效仿的，特别是在美国本土火热的皮卡市场。 在马斯克的眼中，Cybertruck 充满未来主义的「赛博朋克风」的外观能够重新定义传统美国皮卡的外观，在最赚钱的皮卡赛道， Cybertruck 能够吸引到更多的年轻用户购买这款「划时代」的车型。
值得一提的是，特斯拉看起来已经为入局纯电皮卡赛道做好了准备。在这个月早些时候，特斯拉的美国本土「推荐计划」迎来了更新。
在本次的计划更新中，特斯拉提供了更加慷慨的积分奖励。以 Model 3/Y 为例，不管是推荐人还是买家都可以分别获赠 2000、1500 积分。
更加重要的是，特斯拉的「推荐计划」开始为 Cybertruck 做预热动作，在最新的一期抽奖中，一台早期型号的 Cybertruck 被当作了最终奖品，用户可以通过购买 500 积分/张的彩票参与抽奖。
一切的迹象显示，特斯拉对于这款纯电皮卡的「颠覆者」抱有着超前的期待。
「拖字诀」背后的残酷现实
「拖一拖一时爽，拖久了火葬场。」
在马斯克对 Cybertruck 施展多次的「拖字诀」后，Cybertruck 也遭受到了来自用户的大量质疑，不少数据显示，Cybertruck 的预期销量可能比特斯拉内部预计的更加糟糕，特斯拉纯电皮卡的颠覆性随着时间推移，正在快速减弱。
马斯克可能要「拖」垮这台孕育已久的 Cybertruck了。
4680 电池「难产」
难点首先出现在 4680 电池的生产上。要驱动皮卡车型的庞大车身，Cybertruck 使用更大的 4680 电池组基本是板上钉钉的事情。但 4680 电池最近频频传出了一些不太乐观的消息，在不久前，一小批搭载 4680 电池的 Model Y 被曝出了「丑闻」。
根据 EPA（美国环境保护署）给出的续航测试数据显示，美国本土小批量 Model Y 车型中使用的 4680 电池性能不达标，对比全球范围内普遍使用的 2170 电池，4680 电池组的实际容量还要低了接近 13%。
对于强依赖 4680 电池的 Cybertruck，我想我们需要对它的实际性能打上一个问号。
▲图片来自@TroyTeslike
匪夷所思的冬测
除了电池组的技术问题，焦急等待中的特斯拉粉丝们对 Cybertruck 的性能提出了更多的质疑，起因是特斯拉放出了一张 Cybertruck 的冬测照片。
事实上，特斯拉每年都有两次的车辆极端测试，分别是迪拜的阿联酋沙漠极端夏季测试还有挪威/新西兰的极端冬季测试。
在早些时候，特斯拉发布了今年在迪拜的高温极端测试视频。在阿联酋沙漠中，特斯拉工程师每天将会在极端高温的路况下驾驶车辆超过 250-400 公里，除了简单的高速行驶测试，工程师们还会用一些「疯狂」的操作去检验车辆的极限，比如沙漠冲坡。
不过，真正令人感到匪夷所思的是，在特斯拉放出的极端测试视频中，特斯拉的测试车队中并没有出现新车型的身影，也就是说 Cybertruck 没有参与到今年的极端测试中去。
仅从一张照片来证明 Cybertruck 经受了严格的极端测，显然是站不住脚的，特别是这台纯电皮卡近日还有过「搁浅」在得州精炼厂外的经历。持币待购者显然对 Cybertruck 的实际性能有了更深的疑惑。
崛起的竞争对手
除此以外，在 Cybertruck 漫长的跳票历程中，已经涌现出了大批电动皮卡的竞争者，除了传统豪强福特的 F-150，还有一名新兴竞争者是美国本土新势力 Rivian。特斯拉想要在本土纯电皮卡赛道做出成绩，就无法绕开 Rivian 和福特的直接竞争。
▲ 纯电皮卡 RIvian R1T
Rivian，这家总部位于加州的新势力车企，给出了自己对美国皮卡行业一些不同的看法。与马斯克的「外观主义」截然不同，Rivian 认为皮卡市场中的用户不会单纯因为皮卡的外观而去下单，皮卡的实用属性难以改变。
有趣的是，Rivian 并不畏惧与特斯拉的「正面交手」，凭借先发优势，Rivian 旗下的纯电皮卡 R1T 赢得了一些市场响亮的回声。在今年的第一季度财报中，Rivian 以 268%的产量增长和 548%的销量增长，荣登美国本土第一季度电动车增速排行榜第一名。
而福特相比起来更加「难缠」，在 2022 年 4 月 ，福特电动皮卡 F-150 Lightning 初交付阶段，就已经拿下了 2295 台的亮眼销量成绩，在正式发布后，F-150 Lightning 更是一度面临「供不应求」的火热状况。
单款皮卡的销量并不足以满足福特的胃口，在周一的投资者大会上福特高调宣布了二代纯电平台车型的生产计划，尝到电动皮卡的甜头之后，福特将会推出全新电动皮卡 T3 再下一城。
Cybertruck 还未发布，就将直接面临 Rivian、福特的合围竞争。
超级工厂效应在衰减
更紧要的还有特斯拉品牌吸引力的下滑，这一点在柏林趋势研究所的报告中初露端倪。柏林趋势研究所每一年都会发布德国汽车行业对学术人士吸引力排行榜。
▲图片来自：TeslaMag
在去年，特斯拉凭借柏林超级工厂跻身进了榜单前十。但在 2023 年特斯拉似乎被「打回原形」，特斯拉吸引力排名下滑至第 17 位，这也是榜单中同比下跌幅度最大的车企。
以小见大，特斯拉的超级工厂效应正在迅速衰减，这样的情况并不会单纯发生在专业学术界，处在产品迭代期的特斯拉对消费者的吸引力也在下滑。
不断的跳票，不仅表现在严重拖慢的项目进度上，随之削弱的还是 Cybertruck 独特的外观优势。在推崇「实用主义」的电动皮卡赛道，Cybertruck 可能被马斯克「拖」垮了。