民航发展其实是一个非常“年轻”的行业，相较于汽车、铁路等其他交通方式，飞机客运模式其实并没有大家想象中那么历史悠久。
飞机最早大规模运用在军事和政治领域较多，当然也有商用领域，但发展成大规模民用客机这个时间不足百年，商业规则和标准没有像汽车领域那么森严。
1944年，国际民用航空组织在芝加哥签署成立仪式。
1945年，世界民航组织IATA在古巴首都哈瓦那正式成立。
1949年，世界首架喷气客机德哈维兰彗星首飞，并在1952年进入市场服役。
1955年，环球航空首次接收了DC-8，随后DC系列喷气机开始进入市场。
1970年，世界首架波音747入列泛美航空，开始进行服役。
1970年欧洲航空公司联合企业成立空客公司。
1972年，世界首架空客A300进入服役，空中客车公司生产的第一架双通道宽体客机，由此拉开了空客进军世界航空市场的序幕。
看到大致的时间表，大家就明白了，比起汽车和火车、轮船，民航是一个很年轻的行业，很多行业的标准都是由几家企业和公司来主导制定，民航飞机的制造和运营，不单单是制造业的发展，更是行业发展话语权和标准规则制订权的发展。
就如高铁一般，早期对于高铁技术标准，铁路客运管理标准，列车调度管理办法，行业人员培训，产业生产技术指标，产业学习教材机构，生产制造软件，行业规范等等这些软性的一面，现在大部分都是由中国说了算，西门子、新干线、阿尔斯通、通用等老牌企业已经无法决定高铁整个行业的未来。
现在学习高铁轨道交通，必然绕不开中国标准，这对于我国交通大学不是利好不想去工地搞科研，可以去讲课做老师，带带外国友人，不想干技术岗，可以做管理岗，给外国企业做做技术顾问或企业高管，当然外国可能高铁需求不大，毕竟小国居多，但民航可不一样！
大家可能不知道，买波音和空客，不只是买飞机，还要买一整套设备和服务，航空公司还需要有一些职位给这些飞机制造公司的人，都不用长年到岗上班，按时按点拿工资，飞行员还要接受波音、空客的认证，只要他们愿意，飞机啥都不改，就改名字，你要开就交认证费不只是飞行员，还有工程师等等，这可是笔大买卖，现在懂为啥欧美一些国家躺着赚钱了吧，一些欧洲小国，本身啥都没有，空客只需要给当地添加一个认证公司，每年就躺着收认证费都不用接受高等教育，做个中介就行，从事的还是航空高薪行业。
大飞机对我们很重要，这一块被坑了太多钱了！
