#国产大飞机C919商业航班首航倒计时#
“你还记得阿尔卡特、马可尼、北电吗（指的是曾经制造电信产品的西方公司）？”
特朗普政府前副国家安全顾问马特·波廷格在谈到中国C919时，说到：“那些公司已经不存在了。它们已经死了。空客和波音现在都在被杀名单上。“
我觉得这是对中国C919最大的褒奖。
1、先看看C919对国内航空市场的帮助吧。
第一，当然就是购买飞机廉价了。
从我们自己制造的成本就能看出，C919的成本大概是竞争对手的一半。要知道这是成本的一半。
而一家波音737大概是6亿人民币，使用年限是25年，这让波音公司一度成为世界上最赚钱的公司，被称为利润高过烟草的暴利行业。
而中国的内需市场估量是世界上对飞机的需求量最大的。
中国商飞公布的《中国商飞公司市场猜测年报(2021-2040)》显示，估计未来20年，全球将有超过41429架新机交付，中国航空市场将接收50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元(以2020年目录价格为基础)。该年报还估计，到2040年，中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例22%，成为全球最大的单一航空市场。按照空客 2018 年的一份报告猜测，到 2037 年中国国内市场将需要 7,400 架额外的飞机。
因此，C919商业化首飞，第一最大的帮助肥水不流外人田。
要知道对标波音737，C919廉价了1.5亿。这当然会减少航空公司的采购成本，比如海南航空一次就订购了60架，这可就是节省了90亿的采购成本。
采购成本降低，这当然间接会降低运营成本，那么老百姓等待的票价是否也应该降低呢？国有航空为不敢保证，但主打廉价航空的民营航空公司是铁定有了进一步降级的勇气。
2、去和波音、空客一争高下。
强大的内需市场是C919的试金石，只会让它不断进展成熟，这当然就给足了和波音空客竞争的底气。
一方面，正因为和美国大飞机零件厂家合作上有千丝万缕的联系，这才是美国最近科技制裁并没有涉及飞机制造领域的关键原因。毕竟，中国铁定是全世界最大的单一航空市场。这样的需求，即使美国制裁，中国一样可以找空客购买整机，到头来美国一分也赚不到。
因此中国的内需市场，以及欧美利益的分歧给了我们大飞机迅速进展的优良契机。说白了，中国大飞机，老美也赚钱，只不过赚的少点，但总比廉价空客好。
另一方面，中国大飞机想要走向全世界，使用欧美制造的飞机零件是一个重要标准。
判定一款飞机是否有飞行资格的主动权，掌握在美方和欧洲安全局手中，只有从他们手中猎取到准飞证件，才能在全球内正式投资和释放，否则缺乏真正的数据作为支撑，C919飞行能力再强也不会有其他国家情愿买单。为了能够尽快打入国际市场，我国在C919的生产和制造过程中，所使用的零件大多为国际巨头提供的，技术成熟且有保证，而且他们都是依照国际检验标准制造的，还完成了高寒情况的测试，从这一数据中能够看出，C919已经做好了向国际市场冲击的准备。
以上两个方面，最终也决定了中国大飞机必须使用美国零部件作为重要提供商，当然也正是因为具备了以上2个条件，中国大飞机会更容易走出中国，实现另外两个巨头的直接抗衡。
为了以防万一，中国自己一样还在加快飞机零部件的自我研发。从半导体领域的制裁我们已经明白，核心科技技术必须掌握在自己手里。
C919商业化首飞，虽然是中国大飞机的一小步，但事实上，也是中国突破技术封锁，走向全球的一大步（看看上图，包括发动机在内的一些关键零部件的美国公司都被要求是合资公司）……