国产大飞机C919即将迎来商业首飞，是由东航执飞，航班号特别设置为MU9191。预计28号上午10:45从上海虹桥国际机场起飞，13:10降落北京首都国际机场。
这也预示着C919正式迈入一个新阶段，目前为止已经在全球销售超过1000架，打破了欧美对于大飞机的垄断，在波音和空客之外，来自中国的大飞机也加入了竞争。
预计到2041年，中国航空市场规模将达到1万多架，占全球市场21%，这么大的市场，我们的国产大飞机是不会缺席的。
很多人总是说国产大飞机C919是组装机，不算是国产的，其实误解了，这种商业大飞机没必要100%国产，目前C919的国产化率已经超过60%，这跟空客和波音的本土化率差不多。
如果非要追求技术完全自主，那可能还需要一段时间，只有通过第一步的组装，造出世界一流标准的先进飞机，才能不断带动其他子系统的发展。
哪怕是只有30%的国产化率，我相信也是值得称赞的，更何况现在已超过60%的国产化率，毕竟通过C919来磨合技术团队和工人，要想发展就得不断地投入，保持稳定的团队。
以航空发动机来说，自研自产始终是我们的第一目标，毕竟美国和欧洲都有自己的发动机，这个技术我们必须掌握。
虽然国产大飞机C919配套的航空发动机是CFM的LEAP-1C，甚至还曾出过发动机反推故障，但是相关技术我们已经掌握，那就是我们自己的CJ1000A发动机。
CJ1000A目前已经在运20空中试验平台开始挂飞，预计2年内就可以完善，到时候即可装配到C919上，逐步替换LEAP-1C。
其他像航电、飞控、起落架、高升力系统等基本上都是有国内和国外合资，通过这种方式来培养本土的工程师，学习国外的一些技术，以后国产化自然就能提升了。
而像机身、机头、总成等都已经实现了国产化，可以说具备完全的自主产权，要知道在一个大型客机中，机体结构系统成本占比36%，发动机系统占22%，航电系统占17%，国产化率比较高的恰恰是最有价值的那部分。
经过十几年的努力，国产大飞机C919终于走到了商业飞行阶段，这下可以彻底放开手脚大干一场了，毕竟这属于和波音、空客一个档次的飞机，绝不是什么性能落后的飞机。
国产大飞机C919只要不断积累飞行时长，并且不断完善和打磨，消化和吸收众多引进的科技，绝对是一流飞机的底子。
很多人都迫不及待地想坐一坐国产大飞机C919的首飞，毕竟经历过这么多年的努力，终于能实现真正意义上的商业飞行了，欧美一直把这块蛋糕牢牢地攥在自己手里，如今我们也能分一杯羹了。
事实上目前也只有中国能站出来跟欧美扳扳手腕了，虽然在产品丰富度以及技术深度上相比还有一定的差距，但是任何事物的发展都不是一蹴而就的，想想高铁、航母、空间站，如今我们又突破了大飞机。
把眼光放远一些，在自研自产上，我们不能妄自尊大，也不用妄自菲薄，希望大飞机一切都好。