2004年，民航总局打开新设航空公司的大门，尤其是首次向民营资本开放，这标志着中国民航步入了一个新的历史时期。
此后陆续成立了十几家航空公司，这些航空公司以后的发展情况大相径庭：
有的逐渐成长为民航业一支不可忽视的力量，有的破产倒闭，有的黯然改名，还有的仍在苦苦挣扎。
这时候，在西南重镇昆明组建了一家民营航空公司祥鹏航空。
2006年2月，祥鹏航空首航。
10年之后的2016年，祥鹏航空转型为低成本航空。
实际上，祥鹏航空也把握住了西南民航的发展机遇，经营情况还是不错的。
2015年净利3.4亿元。
2016年净利4.6亿元。
2017年净利2.4亿元。
2018年净利1.8亿元。
这期间的业绩表现还是可圈可点。
在昆明市场占有率也逐步升至12%左右。
进入2019年，在行业增速下滑的情况下，加上地处昆明，主要是旅游市场，主基地公司较多，票价水平相对较低等多种因素影响，祥鹏航空遭遇了近几年来的首次亏损。
2019年，祥鹏航空亏损1.27亿元。
疫情三年里，更是亏损严重。
2020年，净亏33.11亿元。
2021年，净亏11.39亿元。
2022年，净亏22.73亿元。
三年累计亏损67.23亿元。
在这情况下，祥鹏航空已资不抵债。
截至2022年底，祥鹏航空：
总资产167.11亿元
总负债198.14亿元
净资产31.03亿元
资产负债率118.57%
当前，祥鹏航空仍面临着诸多挑战。
一是机型多的问题。
对此，海航新老板方威也专门指出过。
祥鹏公司机队51架，细分机型就达到了5种。
A320-200飞机7架
A320neo飞机6架
A330-300飞机5架
B737-700飞机10架
B737-800飞机20架
B737-8飞机3架
既有宽体机，又有窄体机
既有波音飞机，又有空客飞机
在全世界范围内，50架规模的航空公司，像祥鹏航空这样配置机型恐怕也找不出第二家来了。
二是低成本运营的难题。
低成本航空所需的单一机型、单一舱位，高密度座位布局，对祥鹏航空来说都是问题。
做不到这些，就很难高效的做到高客座率、高利用率。
三是市场竞争的压力。
祥鹏航空地处云南。
云南航空市场以旅游市场为主。
航空公司众多，价格低廉，竞争激烈。
2020年，祥鹏航空也进行了破产重整。
不过，随着民航市场的复苏，祥鹏航空经历了破产重整之后，也有着很好的机遇期。
一是股东股权清晰。
祥鹏航空经历了多轮的股权的变化，应该说历史上曾经有复杂的股权关系，也曾为此弄出过不少纠纷。
在重组之后，祥鹏航空的股权关系也得到厘清。
目前祥鹏航空只有两个股东。
海航控股持有86.68%
云南交投持有13.32%
股权关系清晰，海航与地方国资就有可能朝着一个目标前进。
二是机队规模适中。
祥鹏航空机队51架，属于中等规模航空公司。
航空公司在这个规模阶段，成长最快，效益最好，最有活力。
三是低成本航空潜力巨大。
中国人口庞大，民航消费潜力巨大。
但与此同时，绝大部分人群消费能力不足。
虽然有10亿人没有坐过飞机，但这10亿人绝大部分只有低票价消费能力。
这为低成本航空提供了广阔的市场机遇。
不管如何，翼哥还是真心祝愿祥鹏航空翱翔于广阔的西南天空！