其实中国从2009年开始就是全球第一大汽车生产国，而且是遥遥领先，也就是说从生产制造的角度看我们
根据国际汽车制造联盟的数据，2021年中国生产制造的汽车（乘用车+商用车）为26082220辆，占全球总产量的33%。
这个占比不可谓不高，但是我们是汽车强国吗？显然不是，德国的汽车产量从来不是第一，但是德国毫无疑问的是汽车强国。差在哪里呢？技术和品牌。中国虽然生产了这么多车，但是相当大一部分是大众、奔驰、本田、丰田等国外品牌。我们只有市场和制造，想要市场换技术，结果这些合资厂的技术比比亚迪、吉利等好了？自主品牌做起来了？
现在新能源车的出现给了我们一个很好的机会，这个机会让我们有很大的机会在技术和品牌上进行突破。
汽车是一个非常大的产业，汽车产业对于一个国家的贡献超出很多人的想象，以日本这个汽车强国为例来分析一下。根据日本汽车工业协会的数据（2017年），汽车就是日本的第一支柱产业，汽车相关就业人口为546万人，占日本总就业人口的8.2%，其中直接跟汽车生产相关的为88万人（德国2021年汽车及直接相关产业链从业人员为78万人），从汽车衍生来的部门超过400万，仅制造就涉及化工、橡胶、玻璃、电子元器件、金属制造等多个行业。
从传统燃油车切换到新能源车之后，产业链肯定是要发生改变的，有些原有的产业会走向衰落，德国政府咨询委员会国家未来出行平台（National Platform for the Future of Mobility，简称 NPM）发布的报告预测认为，仅发动机和传动系统生产领域，就将有大约8.8万个工作岗位面临威胁。
虽然新能源车相对所需的零部件更少，但是这个产业链依然很强大，涉及的依然很广。比如说前段时间加码投资中国的化工巨头巴斯夫，巴斯夫集团2016年全球销售总额高达575.50亿欧元，其中汽车相关领域产品的销售额约为100亿欧元，占到销售总额的17%左右。面向整车厂的油漆，冷却液、制动液、燃油添加剂；服务于零部件厂商的催化剂，各种塑料，电池材料；面对售后市场的修补漆、冷却液、燃油添加剂等等。这些都是化工行业提供的。到了新能源车时代，还有一些变化，比如电动车充电系统接头和线束，它需要能够承受大电流的考验，还要抵御户外的各种气候环境，巴斯夫就推出了Ultramid®聚酰胺工程塑料来做充电的接头材料，被很多厂商采用。
这里不是说国外依然把持着产业链，事实上国产厂商已经开始大规模崛起，以宁德时代的锂电池为例，作为全球最大的汽车锂电池厂商，供应链上基本是以国内厂商为主，很多企业已经上市。如果把这放到整个产业链来看这也基本成立，全球最全最好的供应链也是在国内，巴斯夫在国内加大投入很大一个原因就是靠近新能源车的制造中心，以新能源车为龙头带着庞大的产业链一起飞这才是真的崛起。
但是，依然有个很大的短板——芯片！这又涉及到了芯片产业链，从整体上来说国内的整个半导体行业都比较落后，最强的那家因为制裁造不了芯。这两年汽车行业不仅是一些老厂商，大家会经常发现高通的身影，因为智能化也是一个发展方向，科大讯飞、商汤等厂商的方案开始频繁的出现在新车上，因为Android车机的大量使用，高通8155/8255也频繁的出现，国产的？这两年国内半导体确实很热，可是真拿得出手的还是那一家，真的可惜。
AI芯片方面，大众汽车前不久与地平线成立了合资公司，主要瞄准的是全栈式的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。国内有众多的智能驾驶解决方案，地平线只是其中之一，放眼全球，智能驾驶领域也只有美国一个竞争对手。
汽车行业影响大是因为它上下游牵动的产业链太长了，从油车到新能源车是个很好的机会，但是要想做大做强，芯片是始终要面对的一个问题。至于是不是世界第一强国，这不是一个汽车工业能决定的，天上飞的，地上跑的，水里游的都需要非常强大的工业基础。从汽车到大飞机，中国的工业一直在前进，但是很明显现在离世界第一强国还有很长的路要走。