来新西兰之后，“cul-de-sac"是最早学到的一个新词汇。
这是法语单词在新西兰十分常用，很多人翻译成“无尾街”或者“无尾静街”。
你会看到“友善房东”打广告，出租“无尾静街”里的房间。
还有无数的房产销售广告，都会注明“cul-de-sac"，暗示这里安静、没有外人经过……
Cul-de-sac一词来源于法语，最初源于法国贵族富人不想让自己的豪宅面对大街，被街上的马车打扰而设计出来的。
不过，这种设计的流行，就像许多流行一样，是从美国兴起的。
20世纪50年代，美国开始以汽车为导向的郊区规划。Cul-de-sac最初被设想为更传统的网格道路的小分支，最终，则演变成了现在这样像阑尾一样孤立的环路，并且，成为新西兰居民区设计中的标准做法。
这种设计，好处是只有本街居民才会使用，而没有经过的车流。
如果你家正好处在Cul-de-sac的最尽头，那么对小朋友十分有利。没有进出外来车辆车辆，几乎封闭，小朋友可以比较放心地在外玩耍。
奥大学者的公开质疑
但问题来了，如果从经济学角度思考，Cul-de-sac却“很不值”。
因为，它“不通向任何地方”——作为一条道路，属性极不完整。
它不能支持公共交通、不能成为自行车道或步道，它的法语直译是“麻袋的底部”——总之，它没有什么连通性。
近期，奥克兰大学城市规划专业高级讲师Timothy Welch发表一篇文章，专门对新西兰这种道路设计提出挑战：
他说，“cul-de-sac的流行，源于土地和住房开发商的一个误导性概念，这个概念始于郊区房产的市场推广：宣传大家都是逃离城市生活，重新参与社区生活，所以选择居住在市郊。
”但真实研究表明，郊区居民的公共事务参与率，远远低于生活在城市环境中的居民。“
因此，一个cul-de-sac聚起一个小社区的说法，并不那么靠谱。
还提高了道路成本
再看成本，由于cul-de-sac是基于私家汽车的设计，公共汽车是根本不会经过的，这导致了一系列的成本问题。
买房者会觉得cul-de-sac很适合居住，“但讽刺的是，cul-de-sac的本质意味着需要汽车作为主要交通工具。人们为了远离汽车噪音、污染和危险，把自己逼到了墙角——实际上就是这样。”
第二点，cul-de-sac的设计也意味着新西兰的整体道路都”变弯了“，因为要适应不同长度的无尾街夹杂其中，从而令主路被迫采用更多的弧形设计。
结果导致我们在新西兰遇到的常见现象：
你带孩子去找他们的朋友家，只有几条街之隔，但在蜿蜒的道路和无尾街中，几乎不可能快速步行或骑自行车到对方的房子，你要拐来拐去走更远。
Timothy Welch写道，不幸的是，互不相连、以汽车为中心的郊区设计，导致了更高的人均基础设施成本、车辆所有权和旅行时间成本，以及更高的总体购买价格。
“而这些真正的成本是由政府、议会和居民来承担的。”
还提高了主路的危险性
除了成本不划算，这种设计还提高了主路的危险性。
因为它的设计，导致更多主路也跟着弯弯曲曲，因此驾驶视线被削弱。
“ 与传统 的直线相比， 流行于 现代住宅区的孤型的 道路（主路 ） ， 可 能看起来很轻松，甚至是田园风光 ， 但是， 每 条 曲线 都潜伏着一个隐 患。“
而且，这也会导致主路上车流更多。
“新的开发项目现在往往有更宽的街道，更少的交叉口，鼓励更快驾驶。
“但更高的速度和更低的能见度是一个致命的组合。研究表明，与旧的传统社区相比，在新的、充满cul-de-sac的开发项目中，致命车祸的可能性要高出270%。”
总而言之，
法国名字可能很优雅，
但Cul-de-sac终归是一个死路——
也是城市规划的死路。
不知道这种观点，
您认同吗？