消息指，政府计划参考“院舍输入护理员特别计划”，毋须经劳工顾问委员会审批下输入外劳，其中运输业将引入超过500名专线小巴司机！
外劳来香港开小巴都有哪些要求？
消息指，来港者须参加驾驶课程及考取香港车牌，路试考核标准与香港驾驶考试一致，以确保道路安全。
至于薪资问题，政府规定外劳薪金不会低于行业入息中位数，而现时香港小巴司机平均月薪约1.5万元（港币，下同）。
此消息一出立刻受到外界欢迎——
解燃眉之急！
立法会交通事务委员会主席陈恒镔向《橙新闻》表示，司机不足情况严重，已影响到市民日常生活，希望政府能尽快落实政策，以解燃眉之急。
陈恒镔说，目前公共交通司机严重不足，已到影响市民日常生活的地步，例如小巴站仍可见不少空车停泊没有运营，原因是请不到司机，即使现在已经通关，多了大量人乘坐，但就是因为人手不够，不少小巴只有停泊在车站。
他又指，除小巴外，大家亦可见到货柜码头有不少货柜车空车停泊在内，亦是同样原因，反映事态严重，到了政府不得不出政策的时候。
对于来港者需上课及考牌，路试考核标准与香港一致等要求，陈恒镔认为，过去他曾建议香港与内地资历互认，即在内地有类似执照便可来香港，上一个补充课程，便可去驾小巴。
然而，根据消息透露，未来是须内地司机重新考牌，相信会极花时间，要满足巿场上的需求便可能要用上数年，未能解决燃眉之急，他希望政府在考虑时能简化程序，使外来司机能尽快上任。
至于逾500人的小巴司机数目是否合适，陈恒镔指，这个数字是政府根据小巴业提交的人手短缺情况而推算出来，应能反映实际情况，没有太大的争议。
他指，外劳司机薪金不会低于行业入息中位数，则是要保障本地司机，否则肯定所有雇主都希望找外劳，取入息中位数是希望把影响减至最低。
不过有工会表示反对聘请外劳，质疑输入外劳会打烂本地司机饭碗。消息指，政府的应对方式是拟设定输入比例，即需要招聘若干名本地司机，才可输入一名外劳。
对此陈恒镔认为，工会的意见要尊重，但输入外劳也不表示不尊重工会的意见，要视实际情况，最重要是不影响巿民的日常生活，希望政府在正式推出政策时，能与工会及各持份者作好协调。
建造业反对输入外劳
除了引进500名小巴司机，消息还指，政府计划透过特别计划，向建造业和机场运输业分别输入过万名劳工。
建造业议会早前估算，建造业到2027年缺少约4万人，消息指，港府检视业界人力需求后，计划引入过万名劳工，涉及不同工种，包括扎铁工和搭棚工等。
至于机场运输业，港府也将输入过万名劳工，涉及地勤、飞机维修员、行李搬运员等。
不过，香港建造业总工会表明反对输入外劳，认为要保障本地工人优先就业。
总工会4于月下旬至5月初，以问卷访问超过600名、来自20多个工种的工友，结果发现逾80%工友反对输入外劳，担心影响本地工人就业，令本地工人薪酬下降等。
香港建造业总工会理事长黄平表示，政府应有序推出公务工程，避免多项工程同期展开，令工友“一时饱死、一时饿死”。
总工会又质疑，建造业界人手不足只是假象，指有工友开工不足，但同时又有雇主难以招聘人手，认为发展商及承建商应提升工友薪酬待遇，吸引更多人入行。
劳联主席林振升认为，港府透过特别计划输入劳工，实际是绕过劳顾会，指劳工界认同部分行业工种需要外劳，但担心港府透过特别计划输入数万名劳工，淡化劳顾会的角色。
他又指，机场地勤和行李搬运员的工资仍然偏低，担心大量输入外劳，会影响本地劳工的待遇，期望港府减少输入劳工的工种，并设置时限。