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5月22日，以星航运发布2023年第一季度业绩报告。
报告期内，以星航运实现营业收入13.74亿美元，同比下降63%；调整后的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）为3.73亿美元，同比下降85%；净亏损5800万美元，上年同期为净利润17.11亿美元。
这是在目前已公布第一季度业绩的班轮公司中，继万海之后，又一班轮公司季度亏损。
此外，以星航运第一季度实现货运量76.9万TEU，同比下降10%；平均运费为1390美元/TEU，同比下降64%。
虽然亏损，但非常乐观
尽管在第一季度亏损低于预期后，以星对2023年下半年仍做出了乐观预测。
以星财务总监Xavier Destriau表示：“展望未来，我们认为需求方目前受美国消减库存周期影响而疲软。然而，这种情况总会有终结的时候，鉴于第三季度是我们经营的跨太平洋航线的旺季，预计周期将及时调整，以迎接传统的第三季度峰值。”
以星重申了其全年指引，表示其预计息税前利润EBIT为1亿至5亿美元，而分析师预测将亏损9500万美元。
华尔街著名投资银行杰富瑞(Jefferies)称此举“令人惊讶”，以星前提基于美国需要重新补充库存的假设，而非任何形式的需求反弹——这在当前仍然不确定的市场环境中，许多人不愿预测需求反弹。
以星这种对今年任何时候都会出现反弹的乐观态度，与其他所有航运公司形成了鲜明对比。赫伯罗特、马士基、阳明等船公司都曾表示，第一季度将是它们表现最强劲的一个季度。
除了以星，万海也出现季度亏损
进入2023年，集运市场量价齐跌，此前“躺赢”的班轮公司业绩大幅下滑。
在目前已公布第一季度业绩的班轮公司中，除以星航运外，万海航运也出现季度亏损。
5月10日，万海航运公布财报，第一季度，万海航运实现营业收入255.58亿元新台币（约合8.30亿美元），上年同期为805.03亿元新台币，同比大跌68%；归属于母公司业主净利为亏损21.18亿元新台币（约合6878万美元），上年同期为盈利406.12亿元新台币。
这已经是万海航运连续第二个季度亏损。2022年第四季度，万海航运亏损4000万元新台币（约合132万美元），是自2017年第二季度以来的首度亏损。
万海航运总经理谢福隆今年4月份曾表示，目前已看到运价跌势趋缓，班轮公司推动近洋航线运价上涨也收到成效，预计今年第二、三季度市场表现将优于第一季度。
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