你不越野买四驱车干什么？
不知道多少人问过笔者这个问题，那您为什么不去问一问汽车厂商为何要打造四驱的轿车或者MPV呢？真正的越野车只有两类，第一类是ORV（off-road vehicle/越野车），第二类是各类使用非承载式车身的商用车车型，比如皮卡、卡车或客车。
市场需要怎样的车，车企才会造这样的车。
反之，市场不需要的车企也不会造。
汽车的驱动系统按照车辆的价格定位可以分为两大类：前驱，非前驱。15万以内的家用代步车基本都是前驱，轿车曾经到30万以内仍然是以前驱车为主；可是15万以上的SUV则以四驱为主，高端轿车以后驱或四驱为主，而这两种车型都不是越野用的车型。所以四驱的价值绝对不止于越野，四驱的作用在于提升车辆的操控极限，丰富车辆的适用场景，提升车辆的行驶安全。
汽车在转弯的时候会产生一种“侧向力”，以中高车速转弯的时候之所以容易侧滑，原因正是侧向力超过车轮摩擦力；前驱车在转弯时尤其容易侧滑，也称“甩尾”，原因主要是车身重心靠前车头、后轮抓地力偏弱；后驱车在转弯时的失控极限总要高一些，因其前后轴荷（车轮承受的正压力）相当，同时后轮是驱动轮，输出的转矩能以一定角度和程度的与侧向力相互作用。
只不过后驱车也容易出现推头的情况，说白了就是前轮没有动力，后轮如果输出功率过高则有可能超出前轮抓地力导致车辆转向失效而强行走直线。
四驱车就没有这个问题了，转弯时前轮的转矩拉动导向，后轮推动车身来进行修正；所以四驱车的循迹性要远超两驱车，尤其优于前驱车，说白了就是四驱车才能让司机感受到“指哪打哪”的驾驶快感，对于新手司机而言自然是更高的驾驶安全系数。
也许南方没有雪，但是大部分区域都有雨；在雨天的时候四驱系统同样有很高的价值，因为路面有雨水的时候，车轮和路面的摩擦力可以降低三分之一左右。那么一台只能以两个车轮驱动的汽车，其车轮抓地力会不会低于由四个车轮驱动的汽车呢？答案是显而易见的。
在积雪路面行驶时，前驱车转弯很容易侧滑，后驱车转弯很容易推头，四驱车才能在转弯时更平稳的控制车身姿态。
同时四驱车才具备“电子限滑”，在低摩擦力的路面上，起步加速时的车轮很容易打滑；两驱车一旦打滑就会改变行驶轨迹，四驱车在打滑之后可以激活电子限滑，通过车身电子稳定程序来给打滑的车轮刹车，并且合理的控制输出功率，只有这样才能让车辆更稳定的行驶。
有没有尝试过车辆满载爬坡加速？
在车辆满载的时候车身重心一般都靠后，后轮抓地力更强，前轮抓地力减弱；此时前驱车在坡道上加速很容易出现前轮打滑，反之，后驱车的后驱动轮虽然不至于打滑，但前轮的转向感受也会发生变化。
反之，前轮拉、后轮推的四驱车就没有这些问题了。
综上所述，四驱系统绝对不是只用于越野的驱动系统，轿车用四驱可以提升驾驶乐趣，重心偏高的MPV用四驱可以大大降低车辆失控的概率；曾经的大多数汽车爱好者都不关注四驱车，主要原因是四驱车的价格整体偏高，价格低一些的四驱SUV又有油耗偏高的缺点，从用车成本的空间出发则只适合选前驱。
久而久之也就形成了“四驱无用论”，其中某些不造四驱车法国汽车品牌用户最喜欢这个说法；现在反倒是个别自主品牌在讲四驱无用，可是其品牌中的高端车也基本都是四驱车。
四驱就像是一种储备，可以不用但最好拥有，否则需要用的时候没有就会很麻烦；现在的四驱车价格门槛大幅降低，轿车的门槛仅17-18万，SUV仍旧低至15万级，而且这些车基本都用了插电混动、增程或电驱动平台，车辆的使用成本是非常低的。所以只要购车预算在这个范围内，排斥四驱就是和自己过不去。
冷知识：
电动或混动四驱多为双电机或多电机组成，不存在分时四驱的概念，所有电动或混动四驱都可以在公路上正常使用；并且能通过单独控制驱动电机的功率以实现模拟分时四驱，在需要越野脱困时同样能发挥作用。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评