文/尼古拉斯·韭菲特
最近啊，关于禁售燃油车这件事，争论的如火如荼。
有一部分学者认为，为了大力发展新能源、扩大内需，应该开始准备推出五年内燃油车禁售时间表。
也有很多专家认为，虽然新能源市场的发展速度很快，但每月新能源汽车在国内的零售渗透率不过在30%左右，更多用户还是愿意成为一名燃油车车主。
那么到底该不该禁售燃油车呢？这确实是个值得探讨的问题。
01
为啥很多人提倡要“禁燃”？
第一，新能源汽车是大势所趋，对中国的汽车产业发展和碳中和事业都至关重要。
2022年，我国新能源汽车年销售688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率提升至25.6%，高于上年12.1个百分点，全球销量占比超过60%。
其中，对内，中国品牌新能源汽车国内市场占有率高达79.9%；
对外，中国也即将超越日本，成为世界第一大汽车出口国家。这两年来，新能源汽车市场格局正在酝酿巨变。
可以说，汽车产业，已经成为我国经济的重要支柱之一，对稳住经济、解决就业，都有巨大的作用。
另外，咱们国家已经官宣了“30·60”的碳中和、碳达峰目标，这是一个必须要完成的任务。
很多人质疑，说电动车发电还得靠火电，其实一点也不环保低碳。
但是实际上，能源转型是两个环节同时进行的。
一方面要从下游实现碳排放的集中管理，也就是从油车换位电车，把管理碳排放从每个驾驶员自己，统一到管理发电模式；
之后再逐步推进发电模式的转型，一步步实现“绿电化”。
第二，其实很多国家也有类似的禁售政策，只是说，我们要考虑该不该参考。
其实很多国家为了实现双碳目标，都已经宣布了禁止销售燃油车的政策，不过具体的时间表和范围各有不同。
比如挪威就计划于2025年实施禁售传统燃油车；
荷兰、美国加州、德国和印度都计划于2030年禁售传统燃油车；
法国和英国计划于2040年禁售传统燃油车，其中英国停售的不仅是燃油车，还包括油电混动汽车；
欧盟也在最近正式立法，从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车，包括混合动力汽车。
综上，虽然禁燃本身不一定是完全正确的，但是我们至少是应该开始考虑到底要不要学习这些国家的政策。
02
我是如何看待禁燃的？
首先，一刀切禁燃对居民的生活有极大影响，且不可持续。
虽然很多西方国家都采用了非常激进的燃油车禁售政策，但是发达国家用了这种政策，并不意味着这种政策一定适用于中国，因为国情各有不同。
比如，一些国土面积、城市规划规模相对小的地区，如果配以比较完善的基础设施建设，比如充电桩比较充裕，再加上气候比较温暖不会有低温里程损耗，那么这些国家和地区是比较适合推广禁燃政策的。
但是对于中国来说，地理辽阔，很多人省际通行需求多；
同时咱们国家北方地区，环境也确实不适合新能源汽车使用。
综上，如果激进禁燃，肯定会对居民的生活有极大影响，剥夺了很多居民正常使用汽车的权力，这种政策是很难得到普遍支持的。
所以啊，通过市场化的逐步引导，更好。
我们可以回顾一下2016年之后的新能源汽车市场，国家通过限号、发补贴等等手段，以极大力度的产业政策推广新能源汽车，但是实际上，那两年新能源汽车的普及效果一般。
那么新能源汽车究竟是什么时候开始火爆起来的呢？其实是后来，以特斯拉为首的很多车企，推出的新能源车，充电更快了、续航里程更久了，更实用了，再配合上产业政策优惠，大家觉得在城市通勤还算实用，这才大规模普及的，到现在市占率已经三成了。
所以我们一直建议，比如，通过一些减免购置税、大城市接触限购的方式，渐进式地推广新能源汽车，是更好的方法。这样一来，新能源产业是市场选择的结果，也更加持久。
等到真的有一天，新能源车比燃油车好用了，那我想也不用禁燃，消费者自动就选择新能源车了。
所以大家是怎么看待禁售燃油车问题？你所在的地区对新能源汽车有怎样的产业政策？欢迎留言探讨。
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