河西是南京现代化程度最高的地区，没有之一，作为南京主打金融产业的摩登板块享有极高的认可度，其壮阔的CBD轴线虽然不够完美但也足以秒杀一众同类型的城市。但不可否认的是，即使是这样的强大板块，依然存在一些城建上的痛点。
一、地铁与有轨电车
地铁走向这个问题是老生常谈了，地铁2号线作为河西的主心骨，对于CBD轴线的覆盖非常之差。偌大的CBD二期只有元通站勉强沾上一点边，而后建设的有轨电车作为补救性措施实际上也有些尴尬。
有轨电车作为一种相对慢速、运载能力稍弱的公共交通工具，更适合布置在街道相对狭窄、人口店铺较为密集的区域，甚至可以设置为随走随停的模式。
而河西将其布置在超宽的江东路中间，上下客显然并不方便，而且速度很慢，反而有时候还会增加路面上车辆等待红绿灯的时间和频次。
而即使有有轨电车的帮助，从元通到鱼嘴的总时间还是明显偏长，加上等车的时间，直达路线，中间没有任何换乘的总时长居然长达44分钟。要知道这段路程只有区区的5公里，如果直接开车最快只需要12分钟。可见通过有轨电车在河西CBD轴线各个部分上下车的效率有多低。
这样的低效率注定了最多只能把其当做一条旅游观光线。未来完整河西CBD轴线的轨道交通对接是不可能交给这样一条中看不中用的轨道线路的。
如果南京未来真的有心重点发展河西南部的CBD三期以及鱼嘴，纵贯江东南路的地铁线路是必不可少的，地铁2号线未来有没有可能进行线路调整？
二、江东路快速化与鱼嘴
除了轨道交通的痛点，河西还有一个问题就是江东中路和南路的快速化问题，实际上江东路在北段就是经过快速化处理过的，效率很高，但是在应天大街附近就断掉了。
河西从奥体到鱼嘴这一路上都是新建的各类摩天大楼，规划里未来还有规模更大的三期和鱼嘴CBD。而当下在江东路没有快速化改造的情况下，10公里的路程需要20分钟，绕行扬子江大道快速路也需要17分钟。
作为对比长江对面的江北在同样的区位上也有这么一条道路，即横江大道，虽然周边的建设还处于极为早期的情况，但横江大道在之前就已经完成了快速化改造，同样是10公里，从应天大街长江隧道的位置到靠近三桥的西江路走横江大道只需要10分钟，20分钟与10分钟的对比还是较为突出的，可见将来江东路全线快速化改造的必要性非常明显。
另外河西有一个特殊点在于其末端的鱼嘴并不是河西的边缘，事实上在规划层面这里还是一个城建高点，也是城市功能的一个重点区域。既然是城市功能的重要组成部分，那么其对外交通的辐射就显得非常重要，而江东南路在到达鱼嘴后并没有继续向南延伸，而是就此到头。
如果鱼嘴是郊区这么做并没有什么不合适，但鱼嘴的定位是南京未来一个极为重要的CBD，所以道路就此到头就显得不太合适了，个人觉得要么通过隧道的形式南折到板桥，要么北上到江心洲，这样才能保证江东南路在鱼嘴的连续性，打通鱼嘴与周边板块更为高效的联动。