有华为加持，赛力斯应该活的不错，可是2022 年110% 至 38.3 亿的亏损额，创下历史新记录，而且超过了前两年的亏损叠加。
赛力斯在2023年4月底发布了2022 年全年财报以及第一季度财报， 与2021年基本相同，2022 年总销量达 26.72 万辆，不要误会，这其中新能源车为13.51万辆，大家最关心的问界系列卖了7.5万辆，包括M5、M7和M5纯电版。总营业收入达 341.05 亿元，同比增长 104.00%。
牵手华为后，赛力斯确实在各方面取得了突飞猛进的发展，只是从另一个角度来看，其亏损却也达到了38.22亿元，2022年净亏18.24亿元，增亏一倍。
官方说法是受到芯片、动力电池等原材料结构性短缺、价格持续高位等因素影响，对生产成本带来较大压力，挤压盈利空间，对全年盈利水平造成影响。
只是有一个数据特别晃眼，赛力斯的销售费用在2022年增长了两倍多，达到了48.1 亿元，不过研发费用仅增长了 38.57%，为13.1 亿元。资产负债率达到79.16%的高位，远超 A 股整车企业平均水平。
销售费用花多了，销量如果能跟上，光环之下也就被掩饰过去了，不巧的是，2023年问界系列车型销量并不好，一月份销售了4475辆，二月份销售了3505辆，三月份销售了3679辆，四月份销售了4585辆。需要说明的是，这是在问界系列车型调低售价之后的销量。
至2023年第一季度末，赛力斯持有现金及现金等价物余额仅剩18.81 亿，2022年定增的71.3 亿元快要花完了。
赛力斯接下来准备怎么办？我们看到了以下几个动作。
一、发布问界 M5和M7系列高阶智驾版；
二、预热问界M9车型，余总放声喊出1000万元以内最好的SUV；
三、推出了全新品牌“蓝电”，并上市了首款车型蓝电 E5，定位电混中型 SUV，全系售价 13.99 万元起。
可以看到的是钱已经越来越紧张，但并没有看到短期有起色的迹象，与华为深度合作，无论怎么看都是一件值得奔赴的约会，只是热恋过后，生活中的柴米油盐正在超过感性的热度，华为会在大智选方向越来越深的投入，而赛力期也极想利用这个窗口期，夯实被赋能的产品和有自身特色的产品，只是要快一点，不仅要享受伏在华为翅膀上飞翔的愉悦，也是学着远望独立自主的未来。