前阵子，交通运输部发布了今年4月份网约车行业运行基本情况。
截止到4月30日，各地共发放网约车驾驶员证540.6万本，环比增长3.4%，共收到订单信息7.06亿单，环比下降1.4%。
司机越来越多，订单量却越来越少了。
打个不太恰当的比喻，现在不仅狼越来越多，肉还越来越少，自然就会不够分。
网约车司机们的平均收入必将减少。
今年4月份，东莞市交通部门的监测数据显示，有80%的网约车司机每天接单量不到10单。
以平均单价20元计算，如果刨除平台抽成、汽车损耗等成本，可以说根本赚不到什么钱。
而且这还没完，更严重的问题是，网约车数量饱和，已经有多个城市发布从业风险预警了。
5月5日，三亚交通运输局发布公告，称将暂停受理网约车经营许可及运输证。
包括东莞、温州、青岛、济南等很多地方，都在近期发布了类似公告，提醒大家从事网约车“入行需谨慎”。
过去每当职场上过得不顺心，大家经常会调侃：
“真不行，大不了我就去跑网约车送外卖！”
没想到的是，现在网约车行业也卷得这么厉害。
外卖行业情况也是一样，前阵子就传出过广州外卖骑手爆满，想当外卖员也需要送钱托关系的消息。
当外卖员和网约车行业也无法进入时，打工人的最后一条退路也被封死了吗？
送外卖、开网约车，不是“想干就能干”
没有技术门槛，没有年龄限制，相对自由，只要付出时间和精力，虽然挣不了大钱，但也能混个温饱。
所以一直以来，送外卖、开网约车都被打工人视作保底就业岗位。
但如今，这两个行业也已经高度饱和，真不是“想干就能干”的了。
有媒体采访了北京的一名骑手，今年年初他本打算将骑手工作作为过渡，但干了两个月之后发现，像他一样的新骑手太多了。
招聘广告中1万8的月薪引人注目，实际入职才知道，就连8000也没那么好挣。
这名骑手所属的站点是北四环的繁华商圈，但每天订单量只有2300单左右，平均到每一个骑手身上，不足30单。
除了用餐高峰期比较忙碌之外，其余时间几乎没有订单。
然而，这名骑手情况已经算是比较好的了。
还有人一天跑了18单，算下来收入只有100块，刨除电动车租金、宿舍房租后，根本剩不下什么钱。
更有一名小姑娘本来打算送外卖挣大钱，结果两天才跑了17单，凄凄惨惨戚戚。
外卖不好送，跑网约车是不是能好一些？
也没那么容易。
因为有租车费用、充电与停车费用、保险费用、维护保养费用，平均到每天，跑网约车的成本在150-200元。
而网约车行业的平均单价为20元左右，网约车司机每天睁开眼就得至少得跑至少10单，否则非但赚不到钱，还得倒搭。
可以说，10单就是网约车司机的成本线，也是“生死线”。
然而，根据交通运输部发布的数据，今年4月份网约车单车日订单数已经下降到了10.2。
这意味着，很多网约车司机仅维持在能够保本，但基本没有收益的状态。
也正是因此，三亚等多地发布网约车行业已经饱和的公告，已经卷到不能再卷了。
打工人的退路被封死了？
有人评价，外卖、网约车行业，就像一个蓄水池。
职业很开放，也很公平，能帮助一些失业的人获得喘息的机会，也能帮助一些人缓解生存压力。
但这个蓄水池容量有限，如果大家都一股脑的涌进来，每个人的生存空间就会被挤压，最后导致所有的人不是苦苦挣扎，就是赚不到钱，自己主动离开。
事实上，外卖、网约车行业不景气，背后反映的还是消费需求问题。
大家有消费意愿，消费水平也高，才能拉动就业岗位，愿意点外卖、叫网约车，骑手、网约车司机们的收益才会水涨船高。
如果大家都在消费降级，捂紧钱袋子，那么企业收益就会下降，就业岗位也会减少，连外卖、网约车这样比较基础的行业也会饱和。
就拿今年的五一假期来说，虽然出行人次、消费总量数据都很喜人，热度也很高，但人均消费量其实并没有那么理想。
与2019年人均消费603元相比，今年只有540元，足足减少了10%。
所以，当下就业形势可能比想象中的更严峻，一份收入稳定、待遇还可以的工作，也要比想象中的更难得。
那退一步讲，如果送不了外卖，也跑不了网约车，“打工人”们还有其他退路吗？
或许只能去摆地摊了。
与其他职业相比，外卖、网约车门槛相对较低，只要够勤快，吃苦肯干，就能拿到一份还算可观的薪水。
但是现在，外卖和网约车行业也急剧饱和，打工人们想走这条后路，难度已经越来越高了。
目前最重要的，还是珍惜现在所从事的职业，多做一些未雨绸缪的职业规划，否则等到真找不到工作时，想去送外卖、跑网约车，也不容易。