为什么中国高铁放着平地不走，反而飞驰在高架桥上？今天咱们来认识，花上亿造的高架桥有啥用？
直奔主题！第一安全性！
这就不得不提一个专业名词，最小曲线半径，动车时速本身就达到350公里了，行进途中难免会出现阻碍，一旦连续的路程突然坡路过大，那场面不亚于坐过山车，频繁地转弯和起伏运行，有可能造成高铁脱轨事故，也影响旅客乘坐的舒适性。最好的方法就是以桥代路，路线笔直，坡度低安全性才高！
还能把坡度和拐弯半径控制在标准之内！第二省时省力!中国幅员辽阔，横跨多个纬度带，960万平方公里的土地，涵盖了世界上所有的地质构造，
东南沿海的淤泥质土，
西北的湿陷性黄土！
青藏高原的冻土带，如果轨道铺在这些复杂的路面上，由于新增了荷载，会让地面不均匀沉降，导致铁轨变形，牵一发动全身，影响高铁运行。想要在这上面铺设轨道！自然沉降至少要经过一次冻融循环和一个雨季，高架桥的出现，减小沉降！加上单根桩基很深，能够达到六七十米。对轨道的影响自然少很多！
为什么说高铁走高架桥，省钱省土地！
目前中国高铁运营里程达到4.2万公里，稳居世界第一！沿线总会经过庄稼地！假如修在上面，绝对会危及18亿亩的耕地红线！就拿京沪铁路举例！总投入2200亿，征地拆迁成本370亿。就这还是82%都是高架桥情况下的！你换成平地，说寸土寸金都不为过！征地越少纠纷越少！
所以架桥是花小钱省大钱！
与此同时桥下该种庄稼种庄稼，该种菜就种菜！还方便了野生动物过路！减少对耕地的破坏，人们通行安全。防止有些人乱撞进去或者家畜乱闯，毕竟按高铁速度真出事了，这损失谁都没法估计！最重要有利于城市规划！设想下轨道落地市区，噪音，交通，安全，电力，一个铁路局要与各方周璇，光脑补都是手续都是麻烦！架桥就方便多了，跟国土局打招呼！桥墩的单根成本50-100万，
比起征地成本算是低的了。其次铁路维护成本，春有春融，夏有泥石流洪涝，冬天还有冻伤。以上自然损失放桥上都不存在。维护省时省力省钱，而且线路形成封闭路段；保证安全，不容易发生汽车高铁相撞！你知道让高铁走高架的功臣是谁呢？除了建设人员，贡献最大就是，这种基建千足虫，
流动架桥机！它重580吨，长91米，宽7米，
和中国男人爱看挖掘机一样，老外也喜欢在油管看中国人高速铁路架桥！它集提梁，运梁，架梁，三大功能为一体！自从国内成功研发了架桥机后，架桥变得轻而易举！借用知乎大佬的回答，精度更高更可控的工厂化生产模式，取代了传统的土工作业模式。而且中国把这种模式覆盖到了沙特阿拉伯！
帮助他们在沙漠建造了高铁！
先用草方格治理沙漠，再为沙特政府修建了大量的积沙台！其中更是搭建了一座高架桥，全长1556米，桥的最大宽度为72.6米，横跨5条高速公路！耗时10年的工程结束后，数据披露中国企业净亏40亿元!俗话有得必有失！中沙两国的油气合作就是最好的馈赠！所谓
笔直前行任奔腾，高架凌空三四层。
登山遥观车渐远，人随龙动跃鲲鹏！