2023年以前，相比传统燃油车，新能源汽车受限于硬件、研发成本等因素，零售价格普遍要比同级燃油车高出不少。然而在今年降价潮的催化下，油电同价的时代正在到来。
2月份，比亚迪秦Plus DM-i 2023冠军版上市的时候，最响亮的口号就是要实现“油电同价”，让秦Plus DM-i去占领轩逸、朗逸、卡罗拉这些合资品牌A级车的市场。随后，零跑C11增程，AION Y Younger、一汽丰田bZ3、雷达RD6......越来越多的新能源车在各细分市场刷新价格新低。
在业内人士看来，未来随着越来越多的车型导入，在油电同价的层面上，难免将对仍在亏损的相对弱势的新势力造车企业形成降维打击，但这也是无可避免的市场必经阶段。
同时，不多家企业认为，油电同价，并非只是价格相同，更多的是价值相同，甚至超越。在接下来相当长时间的“油电并行”阶段，“油电同价”的现象将会越来越普遍。
价格下探
从目前市场情况来看，广汽丰田bZ4X限时优惠3万，一汽丰田bZ4X官降6万，日产艾睿雅限时优惠6万元，大众ID系列终端优惠2万-5万，宝马i3优惠近10万......
以入门的一汽丰田bZ4X为例，官方调价后的两驱精英JOY版价格为13.98万元，这个终端价格与高配的卡罗拉双擎差价已经极小，日产艾睿雅优惠后价格更是逼近奇骏价格区间。
与卡罗拉双擎不同的是，bZ4X两驱精英JOY版要背着一个50.3kWh的电池，按照现在电池成本1000元/kWh来计算，这款电池就要占据5万元的成本。再加上更重的车身、更高的定位所带来对各部件更高要求，刨除电池之后整车成本也会更高。在加上其它生产、销售过程中的其它花费，以及需要承担的税费，bZ4X想要实现收支平衡，是一项不小的挑战。
这也正是目前“油电同价”背后最关键的问题，接下来的竞争，是体系与财务之争，是长期经营理念之争，更是一场检验技术、研发以及市场能力积淀的持久战。
此前，有业内人士认为，电动汽车行业肯定会走向一场巨大的价格战的理由是，随着新的、更便宜的电池化学物质的出现，以及汽车制造商在制造电动汽车方面变得更加熟练，制造电动汽车的成本将在未来几年内下降，而这将会点燃一场“价格战”。
从目前情况来看，这个时代已经到来。
在价格战激战的背后，电池原材料价格也出现了大幅下降。今年，动力电池重要原材料碳酸锂相比去年底60万元/吨的高位，下探到了27万元/吨，且依旧处于不断下滑的趋势。
动力电池原材料价格遭到腰斩，必然会促使纯电动汽车制造成本降低，从而在零售价上进一步下探。特斯拉的售价就是最直接的反馈，一直都是以成本变化定义产品价格的特斯拉，当电池原材料价格暴跌后，特斯拉势必会在不久之后酝酿新一轮降价。
而传统成熟车企拥有庞大供应链体系和造车平台优势，能够在单一车型上进一步压低生产成本和车辆售价。
售后增值
值得注意的是，在售价下探的同时，新能源车的保值率并没有随着下跌，而出现了上升。数据显示，不少合资燃油车3年车龄保值率，已经被纯电动汽车超过。
中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2023年4月中国汽车保值率研究报告》显示，2023年主要纯电动车榜单中，纯电车型前三名分别为欧拉黑猫（三年保值率71.6%）、零跑T03（三年保值率70.4%）、宏光MINIEV（三年保值率70.4%）。
而豪华品牌的保值率普遍开始下降，排名前三的保时捷、雷克萨斯以及奔驰，三年保值率分别为83.1%、77.3%与69.2%。
自主品牌的二手车保值率也在下滑，其中长安、传祺、荣威降幅较小，领克、比亚迪、吉利的保值率上升。从4月的二手车保值率来看，仅传祺、五菱、长安的保值率在60%以上，分别为63.9%、61.9%和60.5%。
尽管不少新能源汽车的二手车保值率也出现了下降，但对比下降速度更快的燃油车，两者之间的保值率差距，还是在快速缩小。
除此之外，相比传统燃油车的售后服务，新能源汽车售后更具有创新以及人性化，这也是目前传统4S店正在努力突破的关键所在。
这意味着，新能源汽车目前已经从前期的产品竞争逐渐步入到服务竞争阶段，随着新能源汽车保有量规模提升，各大新能源车企开始打磨其服务及售后体系。
目前，在传统车企与造车新势力在新能源赛道上的竞速中，两者最大的不同则恰恰体现在销售服务及售后两个环节上。而这两者恰恰也是新能源汽车后半场中，市场差异化竞争的关键分化点。
“油电同价”时代的竞争，势必比此前将更为激烈与残酷。