飞速进展的中国高铁
从桥梁、隧道、无砟轨道等线路工程，到牵引供电和列车运行操纵系统，再到高速列车的研制，中国的高速铁路走出了一条独具特色的创新之路，推动中国在这一领域占据世界领先地位。从一无所有，到构建起完备、成熟的技术体系，这一切既坎坷曲折，又波涛汹涌。当中国迈入高铁时代，高速铁路不仅为人们构筑起生活新时空，也为社会提供了优质的公共产品，并成为经济社会进展的强大推动力。
2011年6月30日，北京至上海的京沪高速铁路，投入运营，全长1318公里，这是世界上运营列车运行试验速度最高的高速铁路；2012年12月1日，哈尔滨至大连的哈大高速铁路，开通运营，全长921公里，这是世界上第一条穿越高寒季节性的冻土地区的高速铁路；2012年12月26日北京至广州的京广高速铁路实现全线通车，全长2298公里，这是迄今全球运营里程最长的高速铁路；2014年12月26日，兰州至乌鲁木齐的兰新高速铁路开通运营，全长1776公里，这是目前世界上一次性建成里程最长的高速铁路；2015年12月30日，海南环岛高速铁路开通运营，全长653公里，这是全球第一条环岛高铁。为实现高铁梦想，从上世纪90年代开始，中国集中科研力量展开规模庞大而广泛深入的基础理论和建筑技术研究。
进入新世纪后，历经近30年的改革开放，中国实现了国家综合实力的快速增长，建筑高速铁路的基本条件已完全成熟，在中国对既有铁路线实施最后一次大规模提速改造的同时，高速铁路的建设终于全面展开。
高铁有哪些分类，我们常说的D字头、G字头列车都是动车组列车，D字头列车即动车组列车动的首字母，为白色车身，属于新式列车。但是在生活里，我们习惯把D字头的列车称为动车，G字头的高速动车组列车称为高铁。所以下次，如果你想挑选高铁出行，看车号就能知道哪个是高铁，哪个是动车了。通常G字头车高铁内部设备要好一些，更先进，比如“复兴号”动车组列车基本上都是“G”字头。D字头动车列车一般只有一等座、二等座，G字头高铁绝大部分列车除了设有一等座，二等座，还有商务座，特等座。
中国高铁，由于其高速、安全、便捷等优点，在迅速进展。近年来，中国高铁动车组的车型也在不断进展和更新。本文将介绍国内目前共有的六种中国高铁动车组车型，包括：CRH1A、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH380A和CRH380AL。
CRH1A是中国高铁动车组中最早出现的车型，它是中国第一代动车组，CRH2A是中国高铁动车组中的第二代车型，与CRH1A相比，它的整体设计更加紧凑，最高时速可达250km/h，CRH2B是中国高铁动车组中的第三代车型，它的最高时速可达300km/h，增加了车辆的安全性和可靠性。CRH2E是中国高铁动车组中的第四代车型，它采纳全挂车结构，最高时速可达350km/h，可以满足更高的运输速度要求。CRH380A是中国高铁动车组中的第五代车型，它采纳全挂车结构，最高时速可达380km/h，有效地提高了中国高铁的运输能力。CRH380A车型采纳了更先进的技术，比如采纳了高性能的智能操纵系统，可以有效地提高车辆的安全性和可靠性。CRH380AL是中国高铁动车组中的第六代车型，它采纳全挂车结构，最高时速可达400km/h，是中国高铁最高速度的动车组。
随着中国高铁的进展，中国高铁动车组的车型也在不断进展和更新。每种车型都采纳了更先进的技术，有效地提高了车辆的安全性和可靠性。未来，中国高铁动车组车型将继续进展，以满足更高的运输要求。
中国高速铁路纵横交错、四通八达，穿山越岭、跨江跨河，自然地理地质状况复杂多样，要满足高速而又安全，高速铁路需要解决众多而复杂的尖端技术。本集主要讲述中国建设者和科研人员在高铁尖端技术领域取得一系列重大突破。从线路工程到牵引供电，从列车运行操纵系统到高速列车，中国人以不断进取的姿势，走出了一条创新进展之路，构筑起属于自己的完整成套的高速铁路技术体系和技术标准，在人类轨道交通进展史上，打烙下清楚而深刻的中国印记。