作为现代汽车的鼻祖，奔驰在全球汽车市场的地位无可撼动，即便是在国内，“喜提大奔”依旧是不少国人的梦想。为何有这么多人喜欢奔驰？在车轱辘看来，大概就是因为奔驰营销工作做得好，一个品牌在国人心中的地位需要时间或精确的营销方法，而在这方面，奔驰可谓是深入人心。
宝马和奥迪都是豪华品牌，但提到豪华，首先想到的还得是奔驰，这就是奔驰成功的营销。当然，高品质也是奔驰能受欢迎的一大因素，最经典的就是路虎，曾经的路虎在很多人心中的地位与奔驰不相上下，但因为质量问题频繁，路虎在国内也没有了当初的傲气。
可即便是奔驰，当下在国内高端市场所面临的挑战也并不小，一方面是饱受诟病的产品质量，另一方面也是受困于向新能源汽车的转型。在不少消费者心中，奔驰已经不再是高端市场的首选，这对奔驰而言无疑是致命的。
4月超28万辆奔驰召回，反向夺冠
不知道从何时起，奔驰在国内的口碑就急转直下，无论是质量还是小毛病，都已经不再是10年前的奔驰。就比如在4月份，根据国家市场监督管理总局提供的数据显示，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司以超28万辆的召回规模，成为当月召回数量最多的汽车品牌。
据了解，奔驰在4月份共发起了两次召回，其中，第一次召回是在4月14日，召回了部分进口GLE SUV、ML车型，共计211049辆，以及部分进口GLE、GLS SUV车型，共计32530辆。第二次召回则是在4月26日，召回了部分进口GLE SUV和GLS SUV车型，共计40317辆。至此，奔驰在4月份累计召回车辆283896辆，且均是进口车型。
面对奔驰的召回，有网友甚至调侃道：“看来北京奔驰质量不好的原因是奔驰不行啊”。至于为何在4月份召回超28万辆奔驰车的原因，官方给出的解释是部分车辆存在后备箱密封不严、空调排水软管安装不正确，以及后门车窗玻璃装饰条可能存在不牢固的情况等问题。
事实上，这已经不是奔驰第一次因为类似问题进行召回，早在去年底，奔驰就已经发起了针对类似问题的召回，召回车辆超过了13万辆。所以，奔驰4月份的召回实际上只是去年底的“扩大召回”。
从问题的本质来看，召回车辆并不存在重大安全隐患，发起召回只是为了给用户一个更好的体验。但这背后仍反映出了奔驰对细节把控的不到位，毕竟这些召回的进口奔驰车售价都是大几十万元甚至上百万元的豪车，百万级豪车的品控尚且如此，让人难免不质疑国产奔驰车的品质。
转型受困，奔驰未来在哪？
除了在品质上受到质疑外，奔驰在国内的表现也不像往年那么不可一世。在燃油车市场，奔驰在国内的销量已经连续两年被宝马反超，虽然不排除受疫情和缺芯片影响，但奔驰在今年的成绩也没好到哪儿去。
根据乘联会提供的数据显示，北京奔驰今年第一季度累计销量仅为138742辆，同比下滑6.4%，比华晨宝马少卖了2.5万辆左右，且同比销量下滑幅度也要高于华晨宝马。按照如今的市场走势来看，预计到面的，宝马仍将继续蝉联高端市场销冠。
除了在燃油车市场表现不如预期外，奔驰最糟心的还是在新能源市场的表现，其EQ系列去年在国内的销量仅为1.4万辆左右，即便是奔驰为了冲销量，对EQ系列车型进行了多次价格下调，但仍未能取得理想成绩。对于新能源汽车市场，奔驰只能用溃败来形容。
从目前来看，奔驰的转型无疑是失败的，至于失败的原因，在车轱辘看来，还是奔驰对转型新能源决心不断摇摆有关。新能源汽车重要吗？对奔驰来说，肯定是重要的，特别是新能源汽车飞速发展的当下，已经有了加快取代燃油车的势头，如果不能成功转型，就意味着将被时代所淘汰。
但对于转型新能源汽车，奔驰更多的还是想通过“油改电”来敷衍了事，除了EQE和EQS外，剩下的EQA、EQB、EQC等纯电车型无一例外都是“油改电”而来。虽说“油改电”可以节约大把精力和时间，实现快速入局新能源汽车市场，但“油改电”注定就没有出路，前面已经有太多“油改电”失败的例子。
更为致命的是，奔驰因为EQC车型层出不穷的故障，引发了多起车主联合维权事件，其EQC车型更是被称为工业垃圾。在转型还未成功的之时，就已经深陷负面风波，对奔驰来说，想要实现电气化转型只会变得更加艰难。
不可否认，曾经的奔驰是豪华的代表，是品质的代名词，是身份的象征。但随着车市竞争的加剧，以及奔驰每况愈下的产品质量，现在的奔驰早就不是曾经国内消费者梦想中的“虎头奔”了。对于未来汽车市场，如果奔驰还不能在新能源领域拿出诚意，势必会被不断崛起的中国高端品牌所取代。