“XXX万以内最好”已经成为车圈的一个老梗了，作为这个梗的起始，理想L系列每个动静都备受关注，正所谓“车红是非多”。不过上个月，理想L8的中保研测试成绩公布了，它这次表现咋样呢？
■ 偏置碰撞玩“左右互搏”？
双侧25%偏置碰撞，两个都要
在很多国产车型参加中保研偏置碰撞出尽洋相之后，25%偏置这项来自北美的测试成为了中保研新车碰撞测试的试金石。相比某些为了应付偏置碰撞在一侧结构强化的车型，理想采用了左右同等待遇的方式，从下面理想L8的白车身也不难看出，它左右两侧的结构和用料并无二致。
既然车身是一个整体，在遇到碰撞的时候，就需要将碰撞的能量吸收或者传导开。对此，理想L8设计了三条主要的力传递路径，将偏置碰撞的巨大能量分散开来，避免局部过分受力——这就像人从高处跳下滚两圈，可以避免腿脚受伤一样。
当然，车身的用料也有很多讲究，通俗的说就是该软的地方软，该硬的地方硬——从下图中可以看到防火墙也采用了大量强度极高的热成型钢（红色部分），可以有效防止偏置碰撞时机件侵入乘员舱，这也是有效提升成绩的方式。
乘员侧碰撞的实车也可以看出，车辆乘员舱保持完整，假人的生存空间得到了很好的保障：
从测试结果来看，两边都是G也就不奇怪了：
不得不说，从最近几次的中保研结果也可以看出，在测试机构的“鞭策”下，各家新车的主被动安全性表现也越来越好了，这对于消费者肯定是件好事。
作为“奶爸车”，理想L8在全车乘员的防护方面，其实也考虑了更多：
■ 追尾还要反复测？
一般来说，在标准测试中，多排座位的车型主要是考量前两排的安全性。作为六座车，理想L8也引入了包含50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重叠尾部碰撞等多种场景的追尾测试。
■ 越野车的杠子也安排上了？
在L8的展示模型上，我们也发现一些有意思的小细节，比如电池包前部这个防护机构，就是为了避免电池包托底，这和此前一些越野车在分动箱/后差速器桥壳前方布置的防护机构颇为类似，也是为了防护关键部件。
结束语：
其实车身设计不仅关系到安全，也是车辆的NVH和操控性能决定性基础之一，从这个角度看，理想L8已经跨过了应对中保研测试的“应试”阶段，向着更高的目标迈进，至于能做到几百万内最佳，就要看用户的感受了。