文/何义繁
在汽车业内，丰田就像是一个低调务实的“学霸”，在每次的大考中都能交出亮眼的成绩单。数据显示，丰田汽车在2022年实现销量1048万辆，连续三年成为全球销量最高的汽车制造商。即便在疫情的持续冲击下，丰田仍然保持了稳定的发挥。
丰田成绩单背后的“秘籍”是丰田“以商品和地域为中心”的经营理念。这也是丰田“新体制方针”着重强调要继续继承和坚持的。
其中，“以商品为中心”指丰田一直致力于实现商品的电动化、智能化、多样化。电动化方面，丰田遵循多路径思想，发挥各种车型的优势和特色，包括纯电动车、混合动力车、插电式混合动力车、氢燃料电池车等。智能化方面，丰田计划研发全新的操作系统搭载在下一代BEV上，通过硬件和软件共同推进实现汽车的智能化，并将努力让汽车与基建、街道连接，探索服务的智能化，此外，丰田还从汽车产品、移动方式和能源的选择方面践行多样化路线。
“以地区为中心的经营”则是指，丰田汽车配合各个地区的特点，按照各个地区的特性研发汽车商品。如在以亚洲为主的新兴市场，丰田意识到BEV快速发展，便迅速应对当地需求，开展BEV的现地生产体制，对BEV加大投入。
值得注意的是，中国市场在丰田全球业务中的重要性在不断提升，2022年丰田在中国市场的新车销量约为194.06万辆，占其全球销量接近五分之一。尤其是在丰田宣布向电动化加速转型后，作为全球最大的新能源汽车市场，中国市场的战略地位进一步提升。
“当今的汽车产业中，中国的电动化和智能化走在了市场的前列，对于力争成为移动出行公司的丰田来说，在中国的举措有着重要的意义，那就是要引导丰田的变革。”佐藤恒治在上海车展的发布会致辞中指出。可以预见，中国市场将成为丰田电动化转型的关键。
丰田表示，其在中国不仅将加快新能源产品的推出速度，还将基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。未来，丰田将继续扎根中国，而“继承与进化”的新体制方针也将助力丰田找到中国车市大变革时代的发展新路。
中国成电动化转型战略重地
汽车行业正向电动化加速前进，但在很长一段时间内，丰田在电动化方面给人的印象是比较保守和谨慎。丰田社长佐藤恒治在采访中表示，这主要因为沟通不足导致，事实上丰田在新能源汽车的多条技术路线上一直在进行深入研发。而随着新体制方针的确定，丰田也正式明确了电动化发展规划。
根据丰田在4月7日举行的以“继承与进化”为主题的“新体制方针发表会”，丰田提出将在2026年前推出10款新的纯电动车型，以及2026年前实现年销售150万辆纯动汽车的目标。数据显示，2022年丰田汽车纯电动车型的销量为2.6万辆，要实现新目标，丰田汽车纯电动车型销售规模需要在4年内提升60倍以上。
丰田汽车公司社长佐藤恒治
要实现这个跨越式的目标，中国市场无疑将承担重要的战略地位。数据显示，中国2022年新能源汽车累计销售688.7万辆，同比增长93.4%。2022年中国新能源乘用车占比世界新能源63%。与此同时，中国在电动化和智能化技术方面走在全球前列，这让中国成为丰田这些汽车巨头新的灵感福地。
“我乘坐了各式各样的纯电动车，亲自体验了与迄今为止的车辆迥然不同的驾舱设计、语音识别以及可在车内享受的丰富的娱乐系统，还有包含ADAS在内的自动驾驶技术，深切体会到中国消费者对先进驾乘感受的极致追求。我想把这些感受都反映到今后专门为中国消费者的研发工作中。”丰田汽车CTO、副社长、执行役员中嶋裕树在发布会上表示。
基于此，丰田在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示，接下来丰田将给予中国更多的支持，形成以中国为核心的智能化和电动化研发体系。
反映到产品方面，丰田将加速在中国市场布局，抓抢电动车市场机遇。在已经推出纯电动SUV bZ4X和纯电动轿车 bZ3 的基础上，丰田2024年将在中国市场推出两款全新电动车型。这两款车在2023年上海车展进行了发布，分别是“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”，这意味着TOYOTA bZ纯电动专属系列产品阵容覆盖了轿车、SUV、跨界车等更多元的细分市场与应用场景。
与此同时，丰田混合动力技术也再次升级，发布全新中文命名——智能电混双擎，三电系统（电池、电机、电控）智能化进一步升级，率先搭载第五代智能电混双擎的人气车型——卡罗拉和雷凌亮相本次车展，未来还将有更多智能电混双擎车型相继问世，带领消费者开启全新的智电体验。FCEV方面预计明年春天首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂将在北京投产。
快速扩大现地“朋友圈”
要实现在中国电动化市场的快速发展和突围，丰田意识到扩展本地朋友圈的必要性。中嶋裕树在车展上表示，丰田正在各个领域推进与中国现地合作伙伴的合作，特别是电动化领域。此次在车展亮相的两台概念车，其中“bZ Sport Crossover Concept智享跨界”，由丰田与BTET（比亚迪丰田电动车科技有限公司）、一汽丰田和丰田中国研发中心共同研发；“bZ FlexSpace Concept悦动空间”则是由丰田与广汽集团、广汽丰田和丰田中国研发中心联手打造。丰田希望通过与现地合作伙伴携手，打造迎合中国消费者喜好的纯电动车产品。
车展前上市的TOYOTA bZ纯电动专属系列第二款产品bZ3，也是由丰田、BTET、一汽丰田携手共同研发。据悉，为了更加快速精准地满足中国消费者的需求和喜好，针对这款车，丰田派出100多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师，与比亚迪及一汽丰田的工程师们高效协作、优势互补，实现了全新的融合与升级，让bZ3更具竞争力。
另外，在氢燃料电池车方面，丰田在中国也有不少大动作。今年3月，丰田与海马汽车签署战略合作框架协议，两者将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作。此次合作是丰田在中国首个氢燃料电池乘用车的合作项目。在此之前，2020年6月，丰田与一汽、东风、广汽、北汽以及亿华通成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，开展商用车燃料电池系统研发工作；2021年3月，丰田与亿华通在中国成立推进商用车燃料电池系统事业的合资公司；2021年11月，丰田和重塑科技就共同开发商用车燃料电池系统签订合约；2022年10月，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）奠基仪式在北京市经济技术开发区举行。
值得注意的是，此次车展上，丰田展出了与小马智行的最新合作成果——赛那Autono-MaaS。今后，丰田将进一步深化与小马智行的合作，正在计划提供bZ4X的自动驾驶出租车，支持小马智行自动驾驶出租车的商业化落地。
丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树
中嶋裕树还提到，中国的智能化技术，如智能座舱、语音识别以及自动驾驶等都处于世界领先水平，这也是丰田应该学习的重要领域。“在智能化领域，中国消费者的需求度极高，通过现地化提升研发速度是当务之急。和中国专属纯电动车的研发一样，智能化技术也会强化并推进在中国的现地化研发。”中嶋裕树表示。
丰田的一系列动作表明，其在电动化、智能化、多样化的转型道路上已经做好了准备并马力全开。作为全球汽车巨头，丰田在中国有着庞大的用户基础，那么在智电时代的新赛道上，丰田如何快速转型，持续占据用户的购车清单，将成为其接下来的艰巨挑战，也是业内关注的焦点。
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