总负债高达5.6万亿！票价连利息都还不起，号称运营亏损世界第一，风光无限的中国高铁却是债务重重。超一半的铁路局入不敷出，北大教授连发三文抨击高铁费钱，如此耗财耗力的项目为何国家还大力支持？点赞收藏，我们一起看看，这昂贵的高铁票为何却养不起高铁。
享誉世界的中国招牌，却是阻碍经济发展的‘黑犀牛’？作为我国最著名的招牌之一，高铁的知名度与大熊猫可谓是不相上下。当年小平同志访问日本时被新干线所震撼，但短短的二十年时间里，中国高铁以全球运营里程第一的成绩冲出了世界。不论是祖国的大江南北，只有你想不到的，没有它到不了的。
可谁又能想得到，表面上辉煌无比，令无数国人骄傲的中国高铁，实际上每年的运营亏损达到了上千亿。根据铁路局自己的统计，中国高铁的总亏损额已经达到了5.6万亿元，中国一共有18个铁路局，其中12个都是处于亏损的状态，其余的也就能保个本，想盈利那就别指望了。一位北大的教授更是连发三篇文章，专门来指出高铁运营所带来的巨大亏损，会造成地方财政的严重紧张，更是将高铁比喻成了阻碍中国经济发展的‘黑犀牛’。但尽管高铁被建的如此不堪，铁路却是越建越多，这是个什么道理呢？这铁路局就这么爱亏钱吗？
高昂的票价都上哪去了？面对高铁如此巨额的亏损，很多人表示不理解，这平常买的高铁票也不便宜啊，怎么会亏损这么多呢？这我可要为铁路局辩护辩护了，修铁路本就是一项长周期的项目，巨大的资金投入，人力物力的消耗，每公里的铁路，就得花费差不多一亿元的成本，这还只是前期的投入。正式运营之后，高铁所消耗的电力，平时的维修费用，设备的更换，以及工作人员的薪资等等加在一起都是一笔天文数字。
要是想要靠着卖票就能盈利，那简直是痴人说梦。这些高铁票不仅不能盈利，就连还铁路局欠下债的利息都不够。而这背后巨额的亏损只能由国家来承担。估计也就只有每年的春运，十一等节假日才能让各大铁路局回回血了。但是在疫情期间，国家鼓励群众就地过年，减少人员的流通，这对于铁路局来说是一种致命的打击，本来日子就不好过，再加上没生意，2020年的高铁预售票比往年降低了整整六成。这种情况也被许多的西方媒体不怀好意的利用，制造舆论嘲讽我国。乍一看，这高铁好像还真是问题多多啊，别着急，先把格局打开，继续往下看。
其次，能够成为国家招牌的又岂是什么简单角色？高铁中所需要的高端技术，复杂工艺，除了建造难度大以外，也形成了一个巨大的产业链，为全国各地大大小小超过500家企业提供了大量的订单，资金总量超过了万亿。如此庞大的体量，在建造高铁的同时，也带动了地方的经济发展，提供大量的岗位，解决了许多就业问题。就拿京沪高铁的建设来说，庞大的工程量为11万人提供了就业岗位，让大家有活干，有饭吃。还有湖南的高铁新村，光看名字就知道它的‘新’离不开高铁的发展。这个小村庄当年可是个实实在在的贫困村，人均年收入都不到2000块钱，而自从建了高铁以后，除了提供就业岗位，各种相关产业链的发展，工厂的建设，使得村民的收入有了质的飞跃，从当初一年不到2000，到如今一个月就能赚2000。
这还只是国各地的缩影。既能推动社会经济发展，又能提供就业，改善民生，为百姓提供便利，即使是亏损，国家也在所不惜。而且，目前的高铁采用都是电力系统，也符合我国的绿色发展理念，减少了对环境的危害。国家作为人民的守护者，所要考虑的绝不是盈利问题。人与人之间喜欢比较，展示自己超乎常人的一面。同样的国家之间也一样。眼看着我国的高铁常年占据榜首之位，而且越建越好，越建越多，很多西方国家坐不住了。
纷纷开始建设高铁，美，英，法等都花费重金，砸到高铁建设等项目中去。你说它们赚钱嘛？连我们14亿人都‘养不活’都高铁，他们那些国家又怎么养得活呢？很多人吐槽高铁费钱，阻碍的我国的经济发展，这种说法不能算错，但是不全面。不能光从表面的数据看待问题，而忽视了高铁的潜在隐形价值。提供岗位，促进经济，推动发展等等。除此以外，先进的制造技术也大大提高的我国的国际地位，中国高铁的影响力日益增大。
表面的经济效益不能作为国家发展道路的批判标准。中国高铁在国际上的巨大声誉，以及未来长远的影响也不是金钱可以估量的。在当今的和平年代，经济成为了各国强盛与否的第一要素，而经济的发展离不开完善的基础设施。国家之所以顶着巨额亏损也要坚持建造高铁，为的不过是人民与国家。中国高铁的现状你了解吗？未来还准备建设多大规模的铁路高铁呢？欢迎评论区留言讨论。