如果有人打算今年购入一款混动产品，那我要告诉你，长城汽车绝对是要重点关注的品牌。前不久，长城汽车推出了一套全新智能混动电四驱系统Hi4，而搭载这套系统的产品——哈弗枭龙MAX已经在上海车展进行过亮相，它的最大亮点可以用一句话进行总结，那就是“两驱价格，四驱体验”。
乍一听感觉好像不太可能，毕竟这种“花小钱办大事儿”的逻辑比较违背常理，但也正因如此，才凸显出了长城汽车全新Hi4的特殊性与创新性。具体来看，这套系统共有三大突破。
首先是三动力源双轴分布的混动“新构型”，全新Hi4通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构。一般来说，四驱混动需要用三个电机才能实现，但是从实际用车体验来看，电机多了虽然会增强动能，但是成本会上去，并且由于自重大，也会导致油耗高，因此在市场中并不受推崇。但是全新Hi4颠覆了这种逻辑。可以拿比亚迪来对比一下，由于全新Hi4只卖两驱价格，因此与同价位的两驱DM-i相比，前者四驱实力碾压。而与20万级的宋Plus四驱旗舰比，全新Hi4又有3万的价格优势，做到了价格与体验的兼得。
其次是iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，依托电机旋变对车速的高精度的感知，iTVC可以毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。而这项技术是比亚迪混动、丰田混动都不具备的。
最后是机电耦合传动系统的“新高度”，全新Hi4创新设计两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求。
就目前所有混动系统而言，长城汽车全新Hi4实力堪比性能本中的“外星人”，口红届中的“萝卜丁”，是当之无愧的集大成者。在四驱实力上，全新Hi4又实现了奥迪纯电四驱与奔驰燃油四驱的优势合一，完全有资格登顶四驱技术的第一梯队。
说到这儿，也不得不让人佩服长城汽车强大研发能力，依托多年来森林生态的体系化优势，长城汽车在进行研发时就拥有了全产业链的推动力，从而才让独特的想法和方案得以快速落地。如果说，比亚迪的成功是扩大了混动车的市场接受度，那么全新Hi4技术一定会通过平民化的价格，引起更大的市场反响！