受疫情冲击和经济低迷的影响，整个车市都处于低迷的状态。很多厂家想通过降价来拉动销量增长。但是效果并不显著，反而使更多潜客产生了“等一等更便宜的”心理。而如何抚慰前期已购车消费者的心理，是厂家需要集体应对的课题。近日，就出现比亚迪车主集体投诉退钱的情况。
突然成为“最傻消费者”
比亚迪突然降价的行为打得消费者措手不及。比如23年初推出的新款比亚迪海豚（参数丨图片），仅上市一个月就降价几千元，而3月到4月初的消费者成为历史“最傻消费者”。消费者心生不满也情有可原。
“去年8月里定的老款左等右等不到车，到了12月份偶然发现靠家不远的地方有直营店说是提车快果断换店，12月底涨价6千出23款，果断换款。等到3月9日。提车，目前一个多月才开了397km,现在居然直降6千，让我这种第一批定23海豚的车主情何以堪。我们这不仅没区补还有服务费，全款落地13万多，我从去年一直等车不是为了做大韭菜的，听说4月份购买的车主都妥善解决了，那我们3月份购买的，就活该倒霉，我们掏的不是真金白银啦，6千在我们这种3线往下的小城市普通工作的2个月工资呢，强烈要求退还差价，购车一个多月就直降这么多太不地道了，再也不会推荐身边人购买这个品牌了，真是太伤心了，看见车就心堵。”
同样的情况还出现在宋Pro DM、汉 DM、宋PLUS DM-i、秦 PLUS DM、元PLUS、驱逐舰05等比亚迪热销的车型上。例如元PLUS，也有车主反映一下变相降价5000多块钱，让刚购车不久的车主感觉自己活脱脱就是一棵韭菜。
维权难，赔偿难
在比亚迪车主集体投诉后，部分车主的权益得到了补偿。但让许多人不满的是，比亚迪对车主的补偿力度明显不公。有些车主得到的是现金补偿，有些得到的是精品购买金额，还有些得到的是保养之类的服务产品，而得到现金补偿的车主，还被要求签署保密协议，禁止车主公开赔偿细节。也是因此不少车主感到寒心。
更有车主反映，购车后比亚迪直营店没有提供购车合同，车主只能自行拍合同照片。而在合同中，也没有“降价补偿”的相关规定。
直营模式面临新的管理问题
在原本的经销体系下，一般有两个价格。一个是“厂商指导价”，这个价格由厂商提供，并且不会轻易改变。而消费者成交时的价格，通常由经销商提供，并且大多数情况下低于厂商指导价。
因地域、经销商、甚至消费者自己讲价能力的不同，大家成交的价格也各不相同，且相互之间价格并不透明。如今采用新的直营模式，价格完全公开透明，对于成交价更高的消费者来说，是不小的打击。而如何在直营模式下平衡价格和客户满意度，则是各大厂商需要好好思考的问题。