作为造车新势力也是新能源汽车的“先锋军”，蔚来从诞生之日起就注定不会是一个循规蹈矩的汽车品牌，“勇于创新”和“敢为人先”天生就被刻在了蔚来的品牌基因中。当然，蔚来的每一次敢为人先也绝非意气用事或只为博取眼球，而是一种基于品牌底蕴与理念的方向指引。
比如，在本届上海国际车展上，蔚来展馆除了有关注度非常高的全新ES6、ET7等重磅车型，它还将自己的第三代换电站以1:1原型“搬进”了展台——这便是基于蔚来在全球汽车行业换电领域无出其右的话语权，而吸引来的也不仅仅有车迷们好奇的目光，更有参加车展的其它国内外车企高管的争相体验。
在车展开幕前五天的4月13日，蔚来首批10座第三代换电站在北京、上海、深圳、海口、青岛、合肥、哈尔滨、无锡、成都、郑州上线，全国累计建成换电站1356座。截至目前，蔚来已为用户提供超2065万次换电服务，换电已成为蔚来用户的主流补能方式，占比超60%。在性能上，第三代换电站相较第二代换电站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短；除此之外，第三代换电站还配备了2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片，总算力达到508TOPS，从而实现车辆召唤换电功能。
在车展前一天的4月17日，蔚来500kW超快充桩投入运营，首批共15座超快充站在北京、上海、广州、深圳、东莞、佛山、海口、青岛、合肥、哈尔滨、无锡、成都、郑州、廊坊上线。截至目前，蔚来在全国累计建成充电站2488座，充电桩14768根，已成为中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。
蔚来在能源布局上之所以能够站上今天的高度，离不开蔚来在品牌理念支撑与坚定发展方向指引下，八年来不计成本的投入，并且这种投入还将以更大的力度持续下去。蔚来方面表示，2023年将新增1000座换电站，累计建成超过2300座换电站。其中，在城市内新增约600座换电站，进一步增加“电区房”覆盖率；与此同时，高速公路换电网络持续加密，新增约400座换电站，加快九横九纵十九大城市群高速公路换电网络布局。
那么，蔚来为什么要坚持推广换电模式（换充并行）且持续加大投入？蔚来为什么要做全行业的“唯一”？在上海车展期间蔚来能源高级副总裁沈斐在接受媒体专访时进行了阐述。
沈斐表示，不要从时间这个单一维度去衡量换电模式，而是应该从多个维度去系统性地比较换电和充电的优势。
第一，从用户体验角度来说，换电模式快且高度智能化——在可预见的单次加电用时来说，充电很难在短时间内超过换电效率。目前蔚来第三代换电站加上停车、入库、自检等，时间差不多是5分钟，并且用户不用下车就可全程自动完成，这种体验感是充电无法比拟的。
第二，从电池使用角度来说，在买车的时候就可以租电池，不用一下子花一大笔钱把电池买下来，大家都知道目前电池其实是电动车里面最昂贵的部件——便宜点的车可能占了成本的二分之一，贵一点的车占了成本的三分之一左右。“如果能够把这部分钱按照实际使用来付费，每个月付租金，那成本就下降了很多，期间用户还可以根据用车场景不同灵活选用不同能量密度的电池，不仅实用性变得越来越好，也不用担心电池衰减” 沈斐谈到。
第三，换电的另一个优势是资源节约和利用率更高。换电站的占地面积相对更小，并且只要投资了电力容量之后，做一次投资能够复用两次—— 一次是换电，一次是充电，因此服务效率比单纯充电站的投资效率高1.6-2倍。
另外，从电池回收利用来看，换电模式解决了电池和车辆老化程度不一致的问题。车和电池分离，用户就不用纠结是该换车还是换电池的问题，并且还能通过降低电池月租价格鼓励那些接受低容量的用户彻底把一块电池用透，所以整个电池利用率会高很多。
最后沈斐强调，蔚来一直强调价值导向，考虑的是长期和全局，换电站创造的价值是非常大的，当然，现在蔚来也在大力度铺充电站，做到“换充并行”，以满足更多的用车场景和品牌更广阔的发展空间。