士别三日当刮目相看，上海东站已经不仅仅是上海的东部站点了，东方枢纽的头衔一戴上，就知道这个分量有多重！
项目在3月25日已正式开工，计划2027年建成。
那东方枢纽相较于虹桥枢纽，有何区别又有何优势呢？
首先，国际定位不同。“东方枢纽”的东方二字代表着国际化需求，借助浦东国际机场大量的国际航班优势，东站区域将承载更多国际客流。
相较而言，虹桥机场更多的是对接国内客流。随着上海的进一步开放，很多的国际贸易活动都需要于浦东机场落地，再通过多种交通方式转往全国各地。
其次，发展空间可期。大家可以看到，虹桥枢纽在规划前后的巨大变化，大商务、大会展、大交通、大科创的产业定位，让大虹桥成为近几年上海当之无愧的城市热土。
而今东方枢纽规划处于起步阶段，未来的发展空间更值得期待，借助大浦东众多的科创、研发、制造、外贸产业，可以说板块辐射区域祝桥、川沙以及临港区域等，都将迎来重大利好。
就目前已知的规划，上海东站担不担得起东方枢纽这个称号呢？
首先，东站有7条对接上海内部的轨交线路，即“5条市域线+2条市区线”。
先说2条市区指的是轨交2号线和已经在建的轨交21号线。2号线就不多说了，东西连接浦东国际机场和虹桥机场。
21号线是上海东部区域南北走向的轨交大动脉，从吴淞国际码头到上海东站、浦东国际机场，这条线已于2022年1月开工，预计2027年年底建成运营。
其次是5条市域线，也都有着举足轻重的作用。
机场联络线，直接将两机场间的通勤从1小时45分缩短至40分，预计2024年通车。
两港快线，15分钟连接直达临港开发区站，计划在2025年12月通车。
机场快线，从浦东国际机场出发8分钟可至龙阳路站，未来有计划延伸到虹桥枢纽。
东西联络线，从东方枢纽到松江南站，具体的线路有待官方正式公布。
沪通线，一期已经开通了，对接苏州和南通，二期更多是打通上海内部的站点，从上海北站、高桥、上海东站到惠南等站，也在建设中。
而后国铁方面上海东站也有大动作，2条主线路，前面提到的沪通铁路，一二期日后会全面贯通，以及沪乍杭铁路，是国家“八纵八横”高铁网络中沿海通道的重要组成部分，向南向北两方面打通东方枢纽和南北沿海城市的连接，目前相关站点已在施工中。
在此基础上，可以通过上文提到的城市轨交线，接入沪苏湖铁路、沪杭城际等条线，全面衔接上海东部和内地区域的联系。
集航空、国铁、市域铁路、城市轨道交通等交通功能于一体，上海东站打造比肩虹桥枢纽的东方枢纽的确所言不虚。
所以说，东方枢纽的格局已全面打开，你们看好这里的发展嘛？