得知我要买新车了，周围的“懂车帝”纷纷为我建言献策，这其中有靠谱的，但更多还是不着调的。比如一朋友听说我对车有四驱的要求，就让我认准带奥迪e-quattro、奔驰4MATIC的标去买。这不就是废话嘛，我也知道这俩很好，但入手门槛实在是太高了，让人高攀不起。结果这时候有人给了个建议，既然觉得贵，不如看看长城汽车全新Hi4电混四驱系统。
这就让我好奇了，全新Hi4究竟何德何能，居然让人将它与奥迪e-quattro、奔驰4MATIC相提并论。于是，我就搜了下全新Hi4的技术参数和一些媒体的测试文章、视频，发现这还真的不是吹牛啊！
首先，作为一款电混四驱，全新Hi4并不像其他对手那样使用P1+P3+P4的三电机四驱混动构型，反而独创了一个前后轴双电机串并联电四驱的创新架构。具体做法就是将前桥的P1、P3电机进行了整合，用一个电机就做到了既能驱动又能发电。这样一来，配合后轴的P4电机，全新Hi4用两个电机就完成了其他对手用三个电机才能完成的四驱输出。
这带来的好处可太多了，一是由于自重减轻，车辆的能耗表现会变得更为理想，总体和一般的两驱混动车相差无几；二是前后轴荷分布更为均衡，车辆性能上限更高；最重要的是少了个电机，它的价钱也就便宜了啊。所以，全新Hi4的入手门槛别说比奥迪e-quattro、奔驰4MATIC这两个“贵族”低，就连和比亚迪DM-p这类电混四驱比也要低不少。
其次，虽然价格低廉，但在四驱性能方面，全新Hi4却没有打折扣。结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，全新Hi4能实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，扭矩分配比在100：0~0：100区间内，全面提高车辆操稳性、安全性和舒适性。如此宽泛的扭矩调节范围，和奥迪的e-quattro完全就是如出一辙。难怪有不少媒体宣传，全新Hi4就是目前电混四驱领域的代表，能和纯电四驱的奥迪e-quattro，燃油四驱的奔驰4MATIC形成三足鼎立之势。
就这样看下来，不得不说我对全新Hi4确实心动了。现在就等着搭载这套系统的哈弗枭龙 MAX上市，真正感受一下什么叫 “四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。