大家单休快乐!
如果你像我一样是个一米七几的大高个,那么坐飞机时,肯定也有伸不开腿的困扰。尤其是有些航空公司不讲究,那飞机座位挤的呀,都违反日内瓦公约。
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为了在飞机上伸开腿,你可以在登机之前,找到机场的航空公司柜台,把自己的座位换到应急出口的位置,那个地方就宽敞多了。
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而且你坐下之后,空姐会特意过来找你聊天。叮嘱你紧急情况下要听命令,拉开应急舱门,协助乘客疏散。而且还很可能会专门强调,非紧急情况下,这个门你不要拉,不然后果很严重。
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对有些人来说,这空姐不强调倒还好,你这一强调反而激起了我的好奇心和求知欲,非得试试拉开了能咋滴。
那拉一下什么后果呢?首先,应急滑梯会在几秒钟内弹出来并且充满气。
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看网上的消息,这短短几秒钟,大概要11.5万,而且还有可能吃上公家饭。不过别紧张,应该不影响子女考公,只是行政拘留。
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我不知道11.5万这个数真不真,也不知道为啥拉一下这么贵。欢迎有实操经验的兄弟分享一手信息,评论区的置顶位给你留着呢。
下面聊点硬的,说说飞机应急滑梯的工作原理。
假设,你运气不太好,坐飞机时发现什么东西烧起来了,眼看着冒黑烟。那这得赶紧撤吧,你好不容易跑到飞机舱门。低头一看,发现哎呀我天,这四五米高呢,跳下去不得摔断腿啊!
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但是你小脑瓜一转,摔断腿也比被烤了强。于是眼睛一闭,跳了下去,也没挡其他人的路。
然而你敢跳,不代表其他人也敢跳,即使敢,也得磨叽一分钟。你磨叽一点,我磨叽一点,最终就导致飞机上的人根本没法及时疏散。远远没法满足适航规章的规定,也就是飞机上的人要能在90秒内完全撤离。无论你是三五十人的小飞机,还是三五百人的大飞机。
这意味着啥呢?假设飞机上有300人,需要平均每秒钟出来3个人。更别提A380那种可以坐大几百人的超大型飞机了。
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那你问了,为啥要规定90秒呢?这是不是严格过头了呀。90秒的来历,说沉重一点,是拿53条人命换的。
1985年,英国一架737飞机,起飞时一台发动机着火,机长赶紧减速停止了起飞,飞机都没有离地。但是发动机的火烧到了机舱,乘客疏散不及时,机上131个人,死亡53人。
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这个甚至都不能被称为空难的空难,让当时的人很郁闷,说我先不提发动机着火的事儿,这飞机都没有离地,咋能死这么多人呢。
后来调查发现,客舱着火后,舱内能见度降低,乘客也慌,根本不听指挥。而且飞机的过道也设计太窄了,乘客疏散的更慢。燃烧产生的浓烟是有毒的,90秒就能把人放倒。
这件事之后,适航规章就加入了90秒的规定。而且还留了余量,要求更高:任何一架客机,都能在只使用一半出口的情况下,90秒内撤离所有人。
你咋做到我不管,舱门不够就加舱门,过道太窄就加宽过道。你要实在没本事,就别拉这么多人。
刚才我们说,让乘客从飞机上往下跳,肯定会造成拥堵。那架梯子呢?显然也不行,太慢了。
最后,就想了快捷省事又好玩儿的办法,就是让乘客坐滑梯。一屁股坐上去,出溜下来,非常丝滑。
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而且充气滑梯还有个用处,就是飞机在水上迫降时,还能当救生艇用。美国著名的哈德逊河迫降,乘客就在应急滑梯上等待救援呢。
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那应急滑梯是怎么充气的呢?刚才说的90秒全部撤离,可是包括充气这一步的。所以它充气一定得快,不然一共90秒,你充气给用了一分钟,那不是要老命了。
实际上,现在飞机的应急滑梯,都能在10秒钟之内充好气。像747和380这种大飞机,更是需要在5-7秒内充好。你看,大飞机的滑梯更大, 反而充气还要更快,难为人。
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这个充气速度,你能想到的鼓风机,就不好使了。那玩意儿,给人充个结婚用的拱门还凑合。
鼓风机不行,那装氮气的高压气瓶呢?肯定快多了。但是问题来了,我这应急滑梯那么大,能装不少气呢,你得放个多大的高压气瓶?这铁疙瘩往那一摆,三五年都不一定用,标准的死重,拉着它飞来飞去多亏。
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为了解决瓶子太重的问题,应急滑梯最有意思的设计来了。就是在高压气瓶和、滑梯中间,加了个引射器。
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剖开长这样:
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引射器是文丘里效应非常著名的一个应用,可以用一小股高速流体,带动大量低速气体。它基于的原理,你小学就学过,伯努利效应,流速大压强小。
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具体到应急滑梯,引射器有多牛逼呢,一个12.3升的高压气瓶,通过引射器可以在4-6秒充起来一个24立方米的应急滑梯。12.3变成24000,四两拨千斤。
本来我是想着搞个高压气瓶给你们试一下的,后来想了想算了吧,太贵。发文章也不挣钱,不听更已经不容易了。
换个思路,做个计算机仿真,试一下我之前给大家推荐的国产流体仿真软件AICFD。
拍脑袋建了个引射器模型,长这样。
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你看着是不是很抽象?因为实际的引射器不长这样,我画的是仿真用的流体域,看着肯定抽象。
一刀劈开,长这样。
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中间是高速流体,我给它搞个50m/s。周围这里是压力入口,环境中的空气从这进去。最后面是压力出口,所有空气从这出去。
很简单吧?咱也不指望它性能有多好,是那个意思就行了。
然后把模型给离散了,也就是画网格,网格数大概150万。
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算了挺长时间,收敛性我感觉一般。模型本身也有优化空间,包括网格质量。
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最后统计一下,高速流体是0.028kg/s,低速流体是0.34kg/s。额……这个引射比,四两拨千斤说不上,算是四两拨四斤吧。
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这性能估计不太行,交上去会被甲方刨祖坟的。我懒得优化了,你要是感兴趣,可以自己算,AICFD可以免费试用。
回到咱们的应急滑梯。它平常都是折叠好放在舱门里面,如果舱门在待命状态下,一拉舱门滑梯就自动释放,很方便。
这也是肇事者夯先生所好奇的,他在拘留所说:我也没啥恶意啊,就是看这飞机在地面迟迟不起飞,我热啊,想打开飞机门凉快凉快,谁知道滑梯咋还弹出来了。
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最后插一嘴,并不是所有飞机都有应急滑梯。适航规章规定,如果飞机舱门低于1.8米,也可以不装。
因为这么低的飞机,一般也没多少人。万一出事儿了,直接从门口往下跳就行,大概率也摔不坏人,90秒内也能全部疏散。
这一类的飞机,像庞巴迪的CRJ200,就不是标配。所以以后你如果买个飞机,发现人家没给你配滑梯,先别激动,急头白脸给人骂一顿。可能你的飞机不够大,确实不需要。
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说到大飞机,再插一嘴。你说马老师,我买了个大飞机,是那个啥,A380,确实有滑梯。但是我咋没看见高压气瓶啊!是不是给我减配了?
也先别激动,A380实在是太大了,确实没有高压气瓶,它是靠爆炸产生气体的,原理和汽车的安全气囊差不多。
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至于说它有没有用引射器,我就不知道了,谁买个这个飞机,麻烦跑去机库帮我看一眼。
好了,今天到这。欢迎转发文章到相亲相爱一家人家庭群,大姨和二舅指定夸你有品位。
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下期见!