这几年汽车市场里最“热闹”的莫过于混动这块了，不仅有那些知名的合资、自主车企参与进来，甚至就连造车新势力也要在混动领域做一做“文章”。既然有这么多的车企参与“混战”，那混动技术必然进入一个“百家争鸣”的状态，带来的后果就是消费者挑花眼了，不知道该作何选择。其实解决办法很简单，咱们做个排除法就可以了。
众所周知，目前市面上的混动技术主要分为三大类：一是在燃油车基础上采用单电机的“油改电”混动，二是造车新势力主推的串联式混动（增程式），三是占业内主流的串并联混动。
而大家在选择时，第一种可以直接PASS，这类“油改电”产品完全就是为了应付新能源补贴而推出的“畸形”产品，各项参数指标都是混动领域垫底的存在。第二类增程式混动在某想、某界等造车新势力的大力宣传下，俨然已经成为了“高端”代名词。但这类产品完全可以用“有电龙、没电虫”来对它形容，购买时要慎重。而串并联混动技术说白了就是增程式技术的Ultra版本了，它在后者的基础上增加了直驱工况，说白了就是增程式能够达到的功能,串并联混动能够达到,增程式不能达到的功能,串并联同样能达到。所以，比亚迪DM-i、吉利雷神（参数丨图片）、长城全新Hi4、本田iMMD等一众主流产品都采用了该技术。因此，咱们在买的时候认准串并联混动准没错。
当然了，虽然都采用的是串并联技术，这其中还是有高下之分的。哪家技术垫底我不好说，但是要问谁是其中“天花板”？那长城汽车全新Hi4绝对当仁不让。
因为相比于其他产品，全新Hi4有着两套“压箱底”的绝招，一个是它的混动专用发动机，不仅有着最大功率120kW、最大扭矩240N·m的超强动力，且还能实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%。
另一个绝招就是就是全新Hi4在业内首创的前后轴双电机串并联电四驱的创新架构。简单的说，其将前桥的双电机进行了整合，既能提供动力又能发电，同时又增加了一个后轴电机，这样一来，它用两个电机就完成了其他产品需要三个电机才能做到的四驱功能。带来的好处是：一是价格低了，消费者入手门槛降低；二是结构简单，能量传递更为高效；三是车辆前后配重更为平衡，操控性、安全性、舒适性等方面大幅提高。
这样总结下来，如何选择这不就是一目了然的事了嘛。不信的话到时大家都可以去体验体验全新Hi4，相信绝对不会让你失望。