刚刚开幕的上海车展可谓是群雄割据，各家都拿出了自己的看家本领想要赢得消费者关注，其实归根结底，消费者购车不仅仅看的是车，而是车背后的技术，在如此内卷的中国车市中，“得技术者得天下”这句话永远不过时，通过此次上海车展可以看出，有车企的确深谙这一法则，就是长城汽车。
这次，长城汽车以强大的混动阵容重磅登陆，在笔者看来，最受瞩目、期待值最高的无疑是哈弗品牌的新车枭龙MAX了，为何这款车能在众多争奇斗艳的新能源车型中脱颖而出呢？其实凭的就是其搭载的那套全球首创的电混四驱技术——全新Hi4。
站在消费者的角度来看，这是一套真正可以实现“科技平权”的技术，因为全新Hi4通过创新构型，只用两个电机就能给到消费者四驱体验，相当于消费者只需花两驱电混车型的价格，就能买到四驱电混车型。仅凭这一点，比亚迪和丰田就没法跟它比，因为这二者的电混四驱系统都必须通过三个电机才能完成。而三电机的构型本身就对消费者不太友好，一是因为电机成本的叠加，导致消费者购车成本高，二是燃油经济性方面很难做到完美。
不信咱们可以来看下这组对比，在燃油经济性方面，比亚迪就算做的不错了，发动机热效率为40%，可是全新Hi4通过16:1的超高压缩比，直接实现了41.5%的热效率，这意味着，全新Hi4能在油耗方面再次降低6%-7%左右，为消费者节省了不少用车成本。
更别提在四驱技术方面的实力，全新Hi4除了创新构型之外，还配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统，依托电机旋变对车速的高精度的感知，iTVC能通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性，而这一智能四驱动态调节的技术是丰田和比亚迪都不具备的。
所以，如果在坡度25°以上的路段，对于丰田和比亚迪而言都得“发愁”，而全新Hi4却能轻松征服30°以上的深沟高坎的路面，在可玩性、安全性方面都更强。所以，随着这项好用又便宜的技术实际搭载之后，估计就没其他混动什么事儿了。