在经历了几年的新能源市场大乱斗之后，市场在竞争日趋激烈的竞争中也慢慢回归平静，直到长城汽车前段时间再放大招，推出了全新Hi4技术，再次搅动混动市场，重新定义智能电混四驱技术。
作为全球首创的四驱电混技术，全新Hi4采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，可以轻松实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，得益于前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4可以做到扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。
在iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持下，全新Hi4还能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，可以保证在充沛动力的前提下，依然能够实现精细化操作能力，实现性能、效能双优。
如果更生动一点去描述的话，全新Hi4更像是咱们日常生活中碰到的“倒三角形”的猛男；像是丰田混动、比亚迪DM-i这样的混动技术呢，则更像是平平无奇的“H形”身材，动力足够满足平常的操作，但是在精细化控制方面，效能表现平平常常；如果动力都不能保证全程充沛的话，像是日产混动、吉利雷神（参数丨图片）、本田iMMD这样的混动技术，那就只能是“梨形”或者“葫芦形”身材了，多少带点笨重和油腻。
在四驱能力上，曾经有人把全新Hi4与奥迪的e-quattro一同比作四驱技术中的“绝代双骄”。这可不是徒有虚名，像长城汽车全新Hi4这样的混动技术，基本可以轻松驾驭坡度在30°以上的深沟高坎路面，想去哪就去哪，就像是矗立山巅的美洲狮，俯视着站在山下的“对手们”，不过要注意的是，长城汽车的全新Hi4可是只需要两驱的价格和能耗就能享受到，这波技术升维是实打实地让利消费者。
比较好的消息是，目前全新Hi4已经可以实现量产，并首搭于哈弗枭龙MAX上，而这款新车已抵达上海车展，具体表现如何？拭目以待。