上海车展开幕在即，各个厂家都已经在预热新品，但有一款车我在情感上，是特别期待的，那就是领克08。
不同于许多品牌抢在上海车展开幕前匆匆举办品牌之夜，领克08早在三月底、四月初就已经预热，除了是新车亮相，领克08的另一层意义，是让魅族这个手机品牌，也实现了“上车”。熟悉这两个品牌的人，也许都有一种微妙的感觉，就是期待他们一起组团“逆袭”。
领克和魅族，都期待着重回C位，Flyme Auto的到来，也宣告着新一轮的车机革命，迎来了拐点。
重回C位的手机和汽车品牌
之所以特别关心领克08，主要有两个原因。一是领克终于推出电动化的全新车型，二是一场新的车机革命，一个手机品牌的“回归”，都和领克息息相关。
从2016年的品牌发布到2017年领克01（参数丨图片）首秀，当时的领克是可以用“惊为天人”来形容的，汽车媒体和消费者都大呼过瘾，因为大家都看到了中国品牌在高端化终于有所破局，而且领克在产品设计、品牌调性上，特别受到新一代消费者喜爱，我自己也算领克的“键盘粉”一枚，虽然没买过领克的车，但对它确实有天然的好感。领克之后，一大波中国品牌才开始秀出高端系列、高端子品牌，你很难说他们没有受到领克的影响。
领克01是一款稳开局的车型，领克03也一度帮助领克实现销量大幅拉升，领克03+也一度是中国性能轿车的扛鼎之作，02、06也有属于自己的一波粉丝……但由于新品牌越来越多，在吉利的体系中，领克也并非以电动化车型起步，领克过去一段时间，声量相对来讲平淡了些，2022年的销量也相比2021年有些下降，当然这其中有市场大环境的影响。
时间来到2023年，领克太需要一辆电动化的全新车型来提振，于是我们看到领克08来了，全系混动、造型得到好评的08，肯定会是上海车展最值得关注的新车之一。
和领克08一起回到C位的，还有魅族。
严格来说，魅族从来没有离开，也就自然不存在“回归”，但和吉利的联姻，以星纪魅族的姿态到来，让大家对魅族有了新的期待，同时发布的魅族20系列，手机也让魅族品牌，重新得到应有的关注。
前段时间，魅族 ∞ 领克无界的生态发布会持续了足足两个多小时，也让许多汽车线口的媒体人感叹，前面的手机发布是真能说、也真敢说，台下的魅族粉丝，热情度几乎要高于任何一场汽车发布会，星纪魅族集团董事长兼CEO 沈子瑜聊手机，显然也非常放得开。而手机线口、科技线口的媒体人也在感叹，手机“上车”这股浪潮，是真的不可能逆转了。
是的，重回C位的一个手机品牌和一个汽车品牌，真的用一种无界的方式，宣告着新一轮的车机革命到来，这就是为什么在新车和手机之外，大家都特别期待魅族和领克会怎么颠覆车机。
别等苹果了，它起码是目前最好用车机之一
魅族过去的知名度很高，但和几大手机制造商相比，它确实是个“小而美”的存在。安卓系统打造的Flyme，在操作流畅度、审美上一直受到好评，正是这种精品战略逻辑，让魅族一直有一群忠实的魅友。
吉利的入股，让Flyme上车不再有障碍，Flyme也摇身一变有了Flyme Auto的身份，而且一出手，它很可能是就是目前最好用的车机之一。
从组织架构上，李书福早就已经把领克、星纪魅族以及亿咖通进行了打通，沈子瑜本人也是亿咖通董事长兼CEO，这位80后掌门人曾经担任吉利汽车研究院副院长。
（星纪魅族集团董事长兼CEO 沈子瑜。）
智能车机从体验维度来看，主要有这三类：一是车机本身实力不够突出，通常需要借力苹果Carplay、百度Carlife以及华为Hicar等，通过有线或无线的方式接入手机，提升车机体验，二是像特斯拉、小鹏等品牌，在一段时间内都曾引领过车机体验，但它们缺乏手机一般的丝滑体验和逻辑，三就是类似于鸿蒙系统的上车，让手机和车机实现高度融合。
Flyme Auto的上车与第三种类似，但又有自己的特点，这主要得益于Flyme Auto 实现了数据、团队和算力的贯通。
所谓数据贯通，即从软件层面打通手机与车机的数据沙盒。从最基本的存储数据、账号信息的贯通，到让千万量级的手机应用直接上车，为用户创造全新的车机应用生态。
而团队贯通，整合了魅族的手机产业、亿咖通智能枢纽以及主机厂的汽车产业。打通跨行业生产流程——在汽车研发的最初阶段，就已经为手机、芯片及相应的功能预留了位置。具体到领克08上，Flyme Auto成为领克08“底层”一部分，这也杜绝了车企“灵魂论”的难题。
算力贯通，Flyme Auto 重构整个底层通讯协议，整合分布式应用生态、Flyme Link 互联互通框架、协议融合、异构组网等能力，使得手机真正成为汽车的一部分，快速迭代的手机算力也能够和车机算力融合。
沈子瑜说，这种贯通，可以让团队聚焦在做最极致的体验“做汽车也是一样的，因为汽车团队其实都是硬件定义产品而不是软件定义产品。所以目前我们也是颠覆，用整个一套体系，以及一套理念去做汽车。”
也许有人会杠，手机车厂还没下场造车呢，小米和苹果未来也将出招颠覆车机。可是，小米造车会比吉利、领克们靠谱不？这个答案目前很可能是否定的，车首先还是车，小米上车前，造车才是第一大考，至于苹果汽车，不用怀疑IOS的上车体验肯定会惊艳，可是苹果造车这件事，依然是业界一大谜团。
目前，华系车里头，手机以及系统真正实现“上车”的，严格来说只有AITO问界以及领克08，鸿蒙系统的体验让问界有了“买车机送车”的评价，Flyme Auto也让手机成为了汽车的一部分，手机车机无缝连接，手机升级也是车机升级。
所以，当沈子瑜喊出“手机域”成为动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域以外的“第六域”时，其实已经把Flyme Auto 放到造车的逻辑中，这也是车机好用与否的底层思考。
比较遗憾的是，暂时我们还没有上手体验这套车机，期待日后可以带着魅族20系列一同体验领克08。当然，只是算力和Flyme Auto的演示来看，这套车机系统就值得一个“最好用车机”的猜测，起码是之一。
领克08目前有着第一梯队的算力，首次搭载安托拉1000pro 计算平台，集成2颗超高算力的自研 7nm“龙鹰一号”芯片，NPU算力 16TOPS，GPU 算力高达 1800G （FLOPS），最高可支持 8 屏联动。
从发布会的演示来看，Flyme Auto的UI设计、交互逻辑上，也在细节上做到了目前可能达到的极致，而在审美上，我们也不用怀疑魅族的能力，所以当“仅是车机，也降维打击”那页PPT放出时，似乎大家也找不到什么反驳点。
相比手机，Flyme Auto在汽车上更丰富的画面展示、融合汽车使用场景的设计、以及更多元的语音指令等，都值得后续的更进一步体验。从Fyme Auto的演示来看，这套车机和车辆的“互动”，能做到无感互联，例如导航、应用、语音通话的流转等等。
说到这里，也简单插播一下，上海车展期间，星纪魅族集团还跟亿咖通科技一起参展，你可以这是汽车智能化体验单独“拎”出来参展的案例，“亿咖通·安托拉1000 Pro + Flyme Auto”的计算平台和车机系统，也将进行具象化的展出，搭载在首发车型领克08上。
对了，魅族和亿咖通展台的对面，正正是领克的展台。汽车智能化的技术底座、体验会有着怎样的创新。
领克 与魅族，互相成就黑马？
放在几年前，恐怕没有人能想到领克会和魅族会以这样一种“CP”组合，出现在大家面前。
领克和魅族的合体，也有种归来仍是少年的故事感，大家都期待着他们上演一出逆袭的故事。曾经跌入低谷的魅族，试图重塑辉煌，李书福和吉利的搭把手，让魅族除了手机之外，找到了更广阔的赛道——智能电动车。
领克是中国高端车的先行者，如今也到了转型电动化的关键时刻，Flyme Auto的上车，加上领克08的优秀设计，让领克成为行业里比较特别的那一个，正如它2016年面世时的那样。
相比汽车厂商自己捣鼓、购买供应商方案，手机厂商从源头深度参与车机，很可能是一次不大公平的降维打击，这种打击是算力、体验乃至审美等多维度的。
搭载Flyme Auto的领克08，能否引领车机系统进化的又一个方向，我们可以拭目以待，随着手机厂商越来越深度下场，汽车与手机的融合，可以说是车机革命的又一次拐点。