华为问界汽车，命悬一线了。
余承东与王传福隔空开火，开始互喷模式。王传福在一场投资者沟通会上，大放阙词地说道：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”
作为中国第一新能源汽车掌门人，王传福对自动驾驶的评价令队长不敢恭维。无人驾驶即便不能完全实现，那也绝对不是扯淡，更不是皇帝的新装。就说现阶段的智能辅助驾驶系统，虽然还做不到无人驾驶，但它对汽车智能化技术的推动，是有目共睹的。
对此，余承东隔开开火，反怼道：“他这么说的原因有两个，要么就是对这个行业不了解，要么就是他还没准备好，先打击一下这个行业。”对余承东的判断，队长是认可的。
这不是余承东第一次隔空怼比亚迪了。此前，余承东还公开讽刺过比亚迪自燃，品控能力差，按华为标准，是不能出厂的。
当一个企业自己卖得差，去攻击友商时，基本上就是在走下坡路了。余承东攻击比亚迪，还有一个重要原因，那就是：比亚迪在营销上自称汽车界的华为，抢走了一大批的华为潜在用户，真正的华为问界却越来越卖不动了。
比亚迪在新能源汽车领域的主要发展方向在于机械结构的改变，而在智能化技术探索方面，比同行要落后一些。不仅落后于特斯拉，也落后于华为，小鹏，蔚来等新势力公司。比亚迪发布的超豪华仰望品牌，主打的也是基于电能的机械性能提升，而非智能技术升级。在智能化技术这块，比亚迪并不擅长。
可中国新能源汽车市场表现出一个被人们所忽视的特点：体验价值比智能技术价值更容易取得市场认可。
在造车新势力中，不以技术见长的理想汽车，通过持续优化汽车体验，成为新势力一哥，月销坐稳2万辆以上。
在传统汽车大厂中，比亚迪也不拥有领先的智能化技术，但凭借成本优势和车海战术，成为全球新能源汽车一哥。消费者对智能技术的关注度远远低于价格和体验的关注度。当前的智能驾驶技术并不能给车主带来超前的体验，却价格昂贵。
我们就说特斯拉，作为自动驾驶技术的开创者，却面临自动驾驶技术鲜有人买单的困境。据不完全统计，特斯拉卖出去的所有车型自动驾驶系统的选装率不超过10%。原因只有一个：太贵了，不实用。
特斯拉全自动驾驶FSD系统售价6.4万，EAP增强版辅助驾驶系统也要3.2万。花好几万买个智能驾驶系统，应用场景却很少，车主也不敢真正地把方向盘交给智能驾驶系统。也就是说，特斯拉自研的这套全球最先进的自动驾驶系统，其实卖不出去。特斯拉的利润还是来源于卖车，市场竞争力来源于性价比。
这就是华为最无奈的地方。华为花高价雇佣了一批工程师，打造了先进的智能驾驶系统，同样面临卖不出去的问题。从理想和比亚迪的畅销中就能看到，绝大部分车主并不关心智能驾驶技术，更关心的是体验和价格。
在体验上，华为问界不如理想；在价格上，华为问界不如比亚迪，性价比甚至都不如特斯拉。华为发布的全新问界M5增程智驾版起售价27.98万元，纯电版起售价28.98万。这个价格比特斯拉model 3/model Y，比亚迪汉，小鹏P7，飞凡F7以及埃安新发布的Hyper GT都要贵。
model Y起售价才26万，比亚迪汉EV优惠后起售价19万，上汽飞凡F7起售价20.99万，埃安Hyper GT起售价21.99万。对比起来，华为问界M5的性价比就太低了。更何况，问界M5所配备的智能驾驶系统只是L2级别的，和特斯拉，小鹏差不多的水准。
在这种情况下，问界汽车的市场竞争力是远远不够的。在激烈的价格战下，长城汽车新推出的大型混动SUV蓝山，起售价也降低到了27.38万，比理想L8还要便宜。当别的车厂都在卷价格时，问界M5却在通过智能驾驶系统涨价，提升产品增值。如果问界M5都要卖到27.98万，那未来要推出的问界M9又要卖到多少钱呢？
30万级别的中大型SUV，特斯拉model Y，长城魏牌蓝山，比亚迪唐Dmi，哪一个不更有优势？
问界汽车现在面临的最大难题不在于智能化技术，而在于高阶智能化技术没市场，反而大幅拉升了成本，在红海市场中越来越没有竞争力。
这也是比亚迪取得成功的重大原因。智能驾驶技术投入大，周期长，回报低，顶尖的芯片技术还掌握在美国手里。这时候，不如先把电动化做到极致，抢占市场。
问界汽车已经连续两个月销量只有3000多辆，接下来的4月，5月也不容乐观，如果不做出大的改变，其实已是命悬一线了。