每年卖300万辆是车企的入场券
李斌之前说，长远来看车企每年200万辆销量是生死线；今天何小鹏说，300万辆的年销售规模将只是车企的入场券。
近日，何小鹏接受了采访，表示：“去年到今天第一个体会我认为要升维思考，一年营收做到一两千亿在其他行业可能活得不错，在汽车行业可能活不下去了，所以一定要大规模。第二是我自己亲力亲为了许多，大量的介入业务。第三是各种产品、原点的思考。至于300万，我自己甚至觉得要500万辆/年，如果你是中高端品牌，毛利高，收入高，300 万辆/年也可以。实际上我认为300万辆/年是最低的门槛。”
有句话叫忠言逆耳，往往现实就是那么残酷，听上去好像天马行空，但何小鹏说的是事实，造车企业长远来看要活下去，并不容易。
销量不及油改电宝马
“今天很成功的公司，丰田、大众，全球化的组织和成本，实际上都做得很好，我觉得要向他们学习。”何小鹏表示。
然而小鹏今年1-3月份的销量，甚至比只剩下个标的“油改电”华晨宝马表现还要低。究其原因很简单，在大降价趋势之下，价格就是一切。然而从一开始，小鹏在一线新势力阵营当中，早早就订立了亲民“人设”，这形势对于小鹏这一家投入产出比处于新势力之冠的公司，就像是一波滔天巨浪拍下来时，紧紧握住手中单薄的遮阳伞，这是何其的难。
不过这把伞还是苦苦撑住了，因为何小鹏在等一个机会。
一个机会
从去年底，小鹏月销量开始产生震荡，经历品牌焕新、G9上市、各种辅助驾驶的升级、架构调整，大家都一直在猜测究竟小鹏在等什么，在上海车展之前，这个答案貌似正在慢慢浮出水面。
在采访同时，小鹏汽车发布了独立研发的整车全域智能进化架构SEPA 2.0「扶摇」，官方表示，扶摇是实现无人驾驶前的高端智能电动车终极技术架构。
SEPA 2.0「扶摇」本身是对小鹏所有新技术的一个整合，涉及汽车软硬件多方面：大家关注的800V超充、小鹏自研的高压SiC碳化硅油冷扁线深度集成电驱、X-HP智能热管理系统、G9上首发的X-EEA电子电气架构、前后一体式铝压铸、CTB车身电池一体化等等。
除了新技术以外，扶摇还有降低成本、提高开发效率的作用，老实说这才是重点，小鹏基本上每款车都需要重新开发，这非常耗费人力物力和时间，现在统一架构、统一开发，理想、蔚来早就开始这么做了。
搭载扶摇的第一款车
而将在2023上海车展亮相的小鹏新车G6，成为了搭载SEPA2.0扶摇架构的第一辆车。在三电方面，G6的优势将大于G9，但尺寸和空间上G6会小一点，叉哥看过小鹏目前释放出来的预告图，G6的外观设计神似Model Y（参数丨图片），应该是重点对标车型。
从这个智能架构的名字可见小鹏扶摇直上的愿望，前后丢了一百个亿进去，“扶摇”会不会是小鹏一直等的机会？