从20年长城汽车推出DHT混动技术，打破了合资品牌长久以来的垄断格局后，混动技术的竞争越来越激烈了。在今年，长城汽车再次率先打响技术升维第一枪，推出了足以颠覆市场的全新Hi4，让不少同行直呼太“卷”了！
实际上，混动技术之所以能快速占领市场，其主要原因在于相对完美的能耗管理，就拿长城汽车全新Hi4来说，得益于长城汽车智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统，全新Hi4可以轻松实现在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制。
正因如此，长城汽车全新Hi4可以在市区行驶、EV模式下的市区急加速爬坡、混动模式下的市区急加速爬坡、高速巡航、高速超车爬坡、减速制动等场景下，表现完美；像是单挡串并联结构的混动技术，与全新Hi4相比多少就差点意思，尤其是在市区行驶、EV模式下的市区急加速爬坡、混动模式下的市区急加速爬坡上的表现就差强人意；更别说串联增程模式了，以上几个场景几乎都没法与全新Hi4进行比较。
此外，全新Hi4通过硬件到软件的技术突破，能实现全优配置、全新构型、全能智控，结合前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，可扩大传统双电机串并联构型的使用场景，同时趋于完美的50:50轴荷分配，让全新Hi4性能上限更高。
在最近的一张主流四驱电混技术组队爬山的PK图上，长城汽车就凭借超高性能，轻松驾驭坡度在30°以上的深沟高坎，被比作山巅的美洲狮；紧随其后的丰田混动，虽然动力充沛，但也只能局限在坡度25°以下的碎石路，像比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸时常出现沦陷、拉胯、趴窝的混动技术，就只能排在山腰、山麓、甚至望山兴叹的位置了。
这也难怪，之前有人会把长城汽车的全新Hi4，与奥迪e-quattro并称四驱技术的绝代双骄，这么看来确实也是有些依据的。
不夸张的说，作为全球首创的智能四驱电混技术，全新Hi4完全有能力开启全民电混四驱的新时代！