中国铁路广州局集团有限公司2023年4月11日在网站公示了《广州铁路枢纽新建广州站至广州南站联络线铁路环境影响评价报批前公示》,新建正线长度约16公里,工程投资估算总额约77亿元,总工期 4 年。 环评报告显示根据施工组织安排,本工程将于 2027 年开通运营。
本联络线在五眼桥线路所通过广茂(三)铁路连通广州站,白云站和广州南站:
联络线投入使用后,广三铁路不再行驶普通列车和货车。广三铁路五眼桥至佛山段也即将改建为广湛高铁的一段,也就是说广东省的第一条铁路广三铁路将退出历史舞台。
广州站至广州南站联络线有何作用呢?环评报告给出的答案:
本工程可连通广州、广州白云、 广州南等枢纽主客站,并可沟通枢纽内其他客站,连接起现有京广及广深港等高铁、 广珠城际铁路,在建的广汕铁路,规划建设的永清广、广河等铁路,对于发挥枢纽各客站能力,实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区,完善运输组织具有重大意义。
但计划的行车安排并没有出现连接广州东,广汕高铁的列车。连接广河高铁(白云机场T3)也仅有一对列车。环评报告书显示的工程设计年度列车流量表如下(单位:对/日):
可以看出,广深港高铁,广珠城际大部分的始发改为广州站和白云站,这样可以空出更多的空间让广州南站始发更多的长途车。从数量上看,大部分列车都是广珠城际的延伸,是否代表广珠城际未来将深度融入国铁系统,不再有恢复本来城际性质的可能?计划表没有出现广州南经广州至广州东的列车,中山珠海的乘客只能寄望广珠澳高铁至广州东了。广汕高铁也没有往广州南延伸的计划。这条联络线也可以看作是广州北至广州南京广高铁的小复线,也能起到减少短途车对京广高铁的影响。