本文由公众号“尼伯龙根工厂”授权发布
四号坦克歼击车/70（A）只是一种约定俗成的叫法，它的官方名称应为“四号坦克/70(A)”，此物并不是为了填补沃马格的四号坦克歼击车生产缺额而设计出来的，实质上是四号坦克的一个火力升级方案。该车由阿尔凯特公司设计，尼伯龙根工厂生产，配备7.5cm PaK 42 L/70加农炮，火力与黑豹坦克相同.德军计划用它来提升四号坦克装甲营的远程反坦克能力，后来也配发给突击炮旅。
四号坦克歼击车/70（A）虽然曾经创造过一些出色的战绩，但总体设计比较糟糕，德军认为该车“不适合前线作战”，所以就并没有大量生产，1944年8月到1945年2月间一共生产了277辆。
这辆底盘号为120539的四号坦克歼击车/70（A）在1945年1月出厂，大约在同年2月被法军部队在科马尔附近的米泰尔维（Mittelwihr）缴获，它大概率来自配属国防军第106装甲旅作战的第2装甲团第7连。虽然该车装甲结构破损严重，但仍能正常开动，所以又被缺乏重装备的法军使用了一段时间。索缪尔博物馆建成之后，它成为了博物馆的展品车，同型车只有这一辆幸存下来。
该车缴获之初留下的照片，车身明显可见光影迷彩的斑点。尼伯龙根厂也曾为四号坦克涂布同款光影迷彩，但只执行了大约三个月的时间。所以，这种涂装方案在坦克歼击车上应用的时间要比在坦克上来得更长。
这辆四号坦克歼击车/70（A）一度停在博物馆的后院里。
该车曾经被涂成绿色，后来又涂成了如今的暗黄色。两侧翼子板和前挡泥板曾经修复过，但活儿很糙，已经失真了。右前牵引基座非原装，是后来制作的一个样子差不多的代用品，被潦草地焊在那里。
四号坦克的油箱设计与四号坦克歼击车不同，如果直接把后者的战斗室扣在前者的底盘上，那么主炮仰角将会不足，而且油箱会在主炮仰起时干涉其后座行程。为此，阿尔凯特重新设计了一个战斗室，比沃马格的战斗室高出了将近40厘米。较高的轮廓容易暴露目标，但也为扩大弹药基数留出了空间，该车一共可以携带90发炮弹，比沃马格的同类车辆弹药基数多出了30发。
四号坦克歼击车/70（A）的战斗全重达到了27吨，是整个四号系列里最重的一款，已经逼近底盘承载极限，操纵品质较为恶劣。索缪尔馆藏车辆车首位置有两处大破口，装甲和焊缝也崩裂了，损坏的具体原因不明。在发现它的村子里还有另外一辆同型车，但左侧主动轮和侧减速器已经被打坏了，因此，法军只能凑合着用这辆破了相的。
沃马格厂四号坦克歼击车/70（V）同款铸造炮盾，内盾边缘带有为四号坦克歼击车/70（V）驾驶员观察口留出的缺口。
猪头状的外盾表面留有明显的合模线，圆孔是固定螺栓开孔。四号坦克歼击车/70（V）外盾开口下方焊有一个小型金属销，用来卡住炮管行军固定锁背面的钩子。四号坦克歼击车/70（A）的炮管行军固定锁是另外一种样式，不需要卡住外盾，所以那个金属销也被取消了。
炮口里面可以看到膛线，因为不需要安装炮口制退器，所以就不必在这里加工出螺纹来。观众们制作模型时请不要试图还原展品车表面的斑驳质感——在重涂的时候，馆方并没有去掉剥落的旧漆层，三番五次后漆层叠加就成了这幅样子。
与在驾驶员位置安装双潜望镜的四号坦克歼击车/70（V）不同，四号坦克歼击车/70（A）在战斗室正面垂直装甲位置安装了直视前方的Fahrersehklappe 50驾驶员观察窗，可以用装甲闸口锁闭，照片中就是闸口降下的状态。垂直装甲后面存在两个支撑结构，用四支大型螺栓与装甲连接，在驾驶员观察口旁边可以观察到其中两个。左右两侧的制动器检修盖铰链不一样，右边那个是后来装上的替代品，盖板本身也不是原装的。
该车的炮管行军固定锁在缴获的时候就已经损坏，只有焊在车首前缘的两个基座保留下来。
战斗室正面垂直装甲右侧嵌着一枚来自谢尔曼坦克主炮的75mm M61穿甲弹头，未能击穿，弹底装药也没有引爆，它后来被干脆当成补丁焊在原地。在它旁边是右侧的两个垂直装甲固定螺孔，再往右是另外一处贯穿孔，变速箱顶盖上有一处较大的破口。
战斗室右侧航向机枪射口附近的大型破口，不知道是什么武器命中导致的。这次命中导致战斗室正面倾斜装甲和侧面装甲发生崩裂，焊线脱焊，侧面装甲和正面垂直装甲的楔合连接部位也垂直断开了。在第二张照片中，两个上下布置的带孔方块是侧裙支架固定基座，金属环是伪装物固定环。
战斗室正面倾斜装甲上面的另外两处命中痕迹，注意第二张照片中的防水布系留环。
炮膛清理杆布置在战斗室右侧携带，此车炮膛清理杆已经丢失，只留下固定具，注意固定具并不是直接贴在战斗室侧装甲上面的，而是通过下面的角铁焊接安装，与横轴形成垂直角度。
战斗室右侧的侧裙支架固定基座与伪装物系留环，战斗室侧甲与背面装甲之间同样存在楔合结构。
战斗室顶部四角各有一个起吊钩，后起吊钩上还焊有一组防水布系留环。
从战斗室的破洞往里看，可以看到炮尾结构。
战斗室正面倾斜装甲内侧的把手在受击时向内弯曲，断开的一端还连着一小块从装甲板背面崩落的金属。把手往下位置带螺母的方形物体就是垂直装甲的支撑结构。
战斗室背面和动力室之间的缝隙用角铁封堵。四号坦克歼击车/70（A）的车体部分几乎和尼厂同期生产的四号坦克J型完全一样，工具固定位置存在不同，图中动力室右侧上下的两组固定具分别用来固定铁锹和诱导轮张紧度调整工具。
动力室右侧的冷却空气出风口，天冷时可以用下面带铰链的盖板封堵出风口，提高发动机温度，第二块盖板上面为侧裙挂架固定基座留出了缺口，这个特征只存在于配备了车体侧裙的四号坦克系列车辆上面，早期是没有的。
四号坦克歼击车/70（A）的备用负重轮固定架非常简单，是4条垂直焊接在动力室表面的实心钢管。焊接在角铁上的固定具是用来携带两支备用天线的，对侧还有一组。
千斤顶固定具、撬棍固定具、电台天线基座和方形行车间距尾灯。
战斗室换气扇装在背板上面，那个三角形的盖板是个堵头，用来封堵为指挥车星形天线基座装甲护罩预留的孔位。再往右的两个固定具用来放置诱导轮调节装置扳手。动力室上表面的方盒子是水箱加注口护罩，两个环状物用来固定剪线钳的手柄。
安装在车尾的千斤顶垫木固定具。
车尾的钢缆头固定具和备用履带挂架。
长筒消焰式排气管，底部的盖板为适配早期型排气管护罩的样式，两侧向下弯折，以遮住为横筒排气管消音器预留的弧形切口。
晚期样式的诱导轮基座。
车尾的中央牵引基座，上表面仍留有四个螺孔，这是为一种折叠式尾钩预留的，那个尾钩在生产过程中被取消了。
该车安装轻量化履带，三号/四号坦克400mm宽幅履带中出现最晚的款式。
锻造款空心辐条诱导轮。同期的四号坦克歼击车/70（V）多配备焊接款实心辐条诱导轮。
焊接结构的悬挂行程限位器，负重轮悬挂基座为省去中间两颗螺栓的简化样式，有的保留了螺孔，有的没有。
四号坦克歼击车/70（A）战斗全重较大，且重心靠前，故前两组悬挂的四对负重轮均配备高强度的钢缘负重轮，以提高可靠性，降低损坏几率。