3月10日 ,小鹏全新P7i超智能轿跑正式上市，售价24.99万元-33.99万元。全新P7i是小鹏P7的全能升级车型，在智能辅助驾驶能力、整车性能和操控、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现了诸多的升级和优化。4月2日，小探同学参加了X-BASE小鹏极智驾控学院上海站活动，在上海梦谷试驾中心，实际体验测试小鹏全新P7i，究竟在哪些方面和P7相比有了进化。
试驾项目分场地试驾及道路试驾二个内容。场地试驾是对小鹏P7i的车身动态和操控性能进行测试。首先小探同学体验第一个项目8字绕桩，绕桩除了要考验车辆轮胎的抓地力、动力输出的线性程度以及方向的指向性几个指标外，也能反馈出车辆在连续反向弯道变化时，车身的重心调整和动态变化是否优秀。在连续的8字型形弯道中，小探感觉不管是方向盘的指向和加速踏板的控制度都能够轻松掌握，整体行程感觉非常丝滑，车身动态要比P7感觉更加灵活，原因是P7i在车辆重心方面进行了优化，采用了中置电机的布局，以及110mm超薄电池组。前后电机的布局分别放置在了前后车轴靠近车身的中部位置，这使得P7i有着低重心、低车高、低地台以及低坐姿，让车辆在面对连续弯道时，车身以及车内的乘客受离心力偏移量更少，弯道中整体动态表现更加稳健，在反向弯道时，车身重心转移更快，表现更加灵活。
第二个项目是体验百米加速、紧急制动、连续S弯、湿滑路面起步以及颠簸路面。小探试驾的P7i是610 MAX 性能版，0-100km/h加速仅需3.9秒。切换到车手模式，车手模式是P7i新增的一个模式，它可以直观地显示车辆的过弯性能，同时扭矩分配、ESP等等这些参数也经过了一些赛道调教，车辆加速性能拉满。踩下电门踏板时的反馈很灵敏，车辆瞬时就能爆发出强大的扭矩，强烈的推背感甚至让小探感到有些眩晕，恍惚在穿梭时空隧道。
全新P7i配备前四活塞Brembo固定卡钳及四轮Brembo通风刹车盘，百公里刹停距离达到33.3m，F1唯一刹车供应商硬件加持下，刹车性能远超同级。模拟湿滑路面现场铺设了胶面板，喷洒了肥皂液。把车停在胶面上，随即踩下电门，在起步时能够感受到四轮因为抓地力不足而出现了打滑迹象。在这里测试的是小鹏p7i所搭载的四驱扭矩分配系统，在冰雪路面以及暴雨天的湿滑路面时检测到车轮可能会突破极限而出现打滑迹象时，这套系统会自动降低其扭矩输出，让车辆保持正常的行驶路径，以避免车辆出现失控。最后再来到由多组减速带模拟的颠簸路面，在这个环节是体验P7i所搭载的SACHS多阀减震器，以及P7i搭载的前虚拟主销双叉臂、后五连杆组成的悬挂系统。这里的减速带布置左右并非是对称式，而是交错式摆放，车身通过减速带时，在滤震和车身左右摇摆的姿态都被控制得比较到位。
道路试驾是小探很感兴趣的项目，就是想测试一下全新一代智能辅助驾驶系统XNGP这套XNGP全场景智能辅助功能。P7i的激光雷达被放置在了大灯组的旁边，可实现182度超广角、126线激光进行大范围探测。全车总共有31个感知硬件，芯片算力达到508tops，目前这套全场景智能辅助驾驶，除了可以配合高精地图在城市、高速和快速路上实现自动加减速、自动变道、自动提前变道进入转弯和匝道等功能，并且在对于障碍物、非机动车、其他车辆加塞等复杂的交通环境，进行有效且线性的避让动作时，也比早期车型有了更大的提升。
试驾全程近50公里，路况相对还是比较多样及复杂化，小探同学基本上没有被动接管过，全程平均车速在40-50km/h，与我们普通驾驶员在城市道路的形式速度相差无几。在遇见红灯前车刹停时，会先稳步减速速，然后滑行刹停，且与前车保持一个适当的起步距离。在转弯时，如果无行人、非机动车通行，会适当提速加快通过，这些都与我们日常的驾驶习惯非常相像。但有一些场景的跟车、变道逻辑不清晰，显得有些保守。小探觉得还要随着日后更多数据的学习分析来做进一步的提升，这样会增加使用好感。
另外，全新P7i搭载的智能车载系统Xmart OS 4.0，首创全场景语音2.0，全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等行业领先的语音交互体验，不用唤醒，直接人机对话。小探同学在试驾过程中也体验了一把，感觉非常灵敏，前后排不管哪个位置发出语音指令，基本都是秒反应。
整体试驾下来，小探同学感觉小鹏全新P7i作为小鹏P7的改款升级车型，针对P7老车主反馈的一些痛点以及竞品的优势方面，进行了升级改版，让整车无论是性能、智能化还是舒适性等方面都得到了很好的提升。同时小探同学也认为，X-BASE小鹏极智驾控学院这类活动，也应该常时、多频次的组织类似老车主带新、意向车主来参加，通过现场讲解、教练指导、实车体验多种方式能让消费者更完整的了解P7i的优势，做出购买选择。