珠三角城际四线贯通，指的是哪四线

珠三角城际轨道公司大股东变更为广州地铁后，据珠三角城际公司公众号的信息，公司总部已乔迁至万胜围羊角总部了。这是珠三角城轨道公司的新起点，真真切切与广州地铁紧密结合。珠三角城际轨道公司临时党委书记、董事长、总经理陈波提到要早日实现“四线贯通”等项目建设开通目标，助力集团打造高效通达广州、快速连接湾区、便捷服务市民的轨道交通网络体系。

图源:珠三角公司

这里重点提到的“四线贯通”指的是：佛肇城际，广佛南环城际，佛莞城际，莞惠城际。都是珠三角城际轨道公司旗下的城际铁路项目。

四线的主线在设计上是完全贯通的，线路设计速度都是200km/h,其中佛肇城际和莞惠城际已开通运营多年。广佛南环城际和佛莞城际建设进度已经无限接近完工，但由于复复杂杂的原因还没开通运营。开通后就可以完成四线的贯通，贯通运营后将以广州南站（番禺站）为分界点向西为广肇城际（佛肇城际+广佛南环城际），向东为广惠城际（佛莞城际+莞惠城际）。

一条将近250公里长的东西向珠三角城际轨道,设计时速200公里/小时，这是级别很高的线路，看起来挺美好的。但有个最敏感的问题就票价。这条城际线路和国家高铁在肇庆至东莞段像麻花绳一样交替前行，如下图：

肇庆东（鼎湖东），佛山西，广州南（番禺），虎门（虎门北），这4个站城际和国铁可以说是共站的。目前：

• 肇庆东至广州南的票价为25-28元，用时最快36分钟。
• 鼎湖东至佛山西的票价为35元，用时最快24分钟。

按照佛肇城际的票价预计广佛南环城际票价约为35x0.6=21元，全程用时约15分钟。那么加上佛肇城际的票价和用时，鼎湖东至番禺票价约为56元，用时最快约40分钟。

也就是说差不多的用时，城际的票价是国铁的两倍。乘客最终如何选择？价格上城际是没有竞争力的，但在广州地铁的运营管理下，跟地铁的无缝换乘也许能挽回一点客流。