3月，湖北政府宣布联合东风汽车掀起了一场史无前例的汽车降价潮。价格战迅速波及全国，有超40多家车企卷入其中。一时间，“买一送一”、“打骨折”、“直降十万”、“百亿补贴”等夸张宣传不绝于耳。
究其原因，业内普遍认为主要源于此前公布的汽车排放国六B标准将于今年7月1日正式实施。各大品牌主机厂迫于自身的整车库存和零部件库存压力，需要在此前完成零部件库存及整车库存消化，不得不采取激进的降价策略，短期内加快消化库存。而部分品牌的后续跟进，则是因为消费者对于车市整体的观望情绪短期内影响了销量，被迫跟进降价。
然而此轮“以价换量”似乎并未能让销量起飞。官方数据显示，3月新车交易量、成交价齐跌。同期，新车交易服务平台“灿谷好车”上车商的成交量相较2月，也下滑约20%。与此同时，这波新车降价潮的影响不仅局限于新车市场，新车降价被大肆宣传不仅拉低了二手车成交价，更是打击到了“次新车”和“准新车”的销路。尽管已身处早春，车市仍然寒意阵阵。
事实上，大规模的降价潮对于整体行业和车市都有着负面影响。日前，灿谷集团副总裁谷敏在接受澎湃新闻采访时表示，“绝大部分的新势力车企，自身的经营当前均无法实现盈利，无论利润还是现金流均为负；反观传统车企，也从过去的高速发展期进入了可以说是艰难时刻，利润大幅下滑，甚至部分长期盈利的传统车企均出现了亏损；原先享受了汽车行业发展红利的品牌销售渠道，也因经历疫情三年而亏损，整个汽车行业的经营现状，可以说迈进了相对艰难期。”
汽车消费秩序正在重建。降价潮只是整个车市发展的一个表面现象，这场价格战背后折射出的是新能源汽车加速蚕食燃油车市场份额，以及燃油车滞销、新能源汽车内卷的行业环境。在愈发激烈的竞争中尽可能地打开销路，获得更多的市场份额，成为立足之本。
随着一二线城市汽车渗透率见顶，增长放缓，渠道下沉必然成为各大车企的重要规划之一。尤其在互联网的加持下，三四线下沉市场的消费者也看到并渴望得到更多更好的汽车产品。在这个增量市场当中，中小经销商因距离消费者更近，往往在客情维护和转化率方面更具优势，成为汽车流通链条上不可或缺的销售力量，也是汽车制造厂商真正实现渠道下沉的不二伙伴。
然而，由于长期缺乏合适的供应渠道，扎根于县域级市场的中小汽车经销商想要满足消费者，常常只能采取“土办法”——去城里做代购，先去对应的品牌汽车经销商处采购，然后运输到店再交付给消费者，这样不但履约成本高、风险大，运输甚至要自己开回来，消费者也很难享受到购车优惠。
与此同时，在整个汽车流通链路上存在着包括计划生产、仓储物流、交易销售、金融保险在内的多个环节。在下沉市场，零散的中小型汽车经销商才是市场销售的主力，但其碎片化的分布让上游企业难以触及，导致在双方在流通端始终脱钩。这时候在三四线及更深的县域市场，汽车产业上游公司急需一家公司发挥“产业路由器”的作用，链接上下游企业，形成高效协同网络。
灿谷在汽车下沉市场正适合充当这一角色，为整个汽车流通市场的生长发展和繁衍生息来做赋能型的服务。在过去十余年间，灿谷通过汽车助贷业务深耕下沉市场，积累了4万余家优质汽车经销商合作关系，而这些经销商多数在中国三线以下城市。
“灿谷好车”平台正是灿谷针对其优势渠道网络打造的B2B一站式交易服务平台，通过多系统“all-in-one”平台，面向全国汽车经销商——尤其是下沉市场车商——提供包含车辆销售、寻车、仓储、物流、金融、保险等在内的多元服务。
据灿谷官方数据显示，截至2022年末，“灿谷好车”平台合作车商总数达到10,112家，覆盖31省、300余城市。2022年，平台全年累计售车16,490台，全年撮合成交率为2.1%，与行业水平基本持平。
为进一步助车商解燃眉之急，在原有服务基础之上，自去年四季度，“灿谷好车”平台陆续推出了C端客户线索、靠谱寻车、车险与非车险等一系列标准化的产品及服务，拓宽服务需求场景，缓解汽车经销商在资金、客流和库存等方面的问题。今年初，“灿谷好车”上线会员功能，推出季卡和年卡会员福利，送出多项会员专享特权和价值万元券包，会员车商更可以享受平台成交奖励。与此同时，“灿谷好车”APP社区功能也进一步优化，车商可在社区便捷互动，并快速发布车源。
截止日前，这场车市“大乱斗”带来的影响仍在持续，包括中国汽车工业协会、中国汽车流通协会等在内的行业协会都发声号召关注汽车产业的健康发展。在采访中，谷敏也判断，此轮价格战影响的周期不会太长，预计将持续两个月左右，期待车市秩序早日回归理性。