刚被冠上“HUAWEI”之名的问界汽车，又要去掉“HUAWEI”了。
近日，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下达：问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。
“本来希望以问界作为跨界合作的生态品牌，所以在它前面加了‘HUAWEI’，结果这两天，公司有些领导有不同的意见，因此我们又出了个文件，把‘HUAWEI’给取消掉。”在中国电动汽车百人会高层论坛上，余承东表示。
虽然，这次华为以“别样的方式”又双叒叕重申“不造车”，但不得不说这阵仗属实搞的有点大。
任正非踩下急刹车
上个月8日，AITO汽车在其官方微博上，“公然”将大家熟悉的“AITO 问界”变成了“HUAWEI问界”。但是令人玄幻的是，该微博被“华为终端”官方账号转发：“想去的地方，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！”
随后，余承东还在华为P60发布会上，借助“华为”的品牌影响力，替问界M5吆喝。
这一波操作下来，继续引发外界对华为造车的猜想，“这是不是代表华为将要全面接手问界汽车，亲自下场汽车领域”。
不过，之后这位华为的大嘴发言人收到了一连串的止步“金牌”。
3月31日，在华为22年报会上，轮值董事长徐直军就差指着余承东的鼻子批评，“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。”
同日，华为创始人任正非署名签发文件，“华为不造车，有效期5年”，徐直军还特意强调，华为一般决议都是3年，这次设置5年是因为公司制度最长的决议就是5年，实际上华为十年内都不会造车。
并且为了防止华为经过30多年构筑的品牌影响力，不被滥用，任正非在文件中明确规定，华为标志不能和汽车商标组合使用，禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”等。
这无疑给了想要通过华为生态汽车带领汽车业务激进发展的余承东当头一棒，不过，在华为拥有第一话语权的人，终究是任正非老爷子。在老板署名，亲手签发的一纸公告前，余承东也只有鸣金收兵的份儿。
世间再无HUAWEI问界
那么问题来了，华为为什么不参与造车？
一是3月问界销量已经披露，可以说并不理想。
4月2日，赛力斯集团公布了2023年3月产销快报。3月赛力斯新能源汽车销量8511辆，同比增长14.23%；其中赛力斯汽车（AITO问界系列+SF5）3月销量3679辆，同比增长16.42%。
而在同一个月，理想交付了20823辆，蔚来交付了10378辆，小鹏也交付了7002辆，而问界几乎退出了新势力销售排行榜。
值得一提的是，在去年问界做出了7.8万辆累计销量的成绩，造车新势力加起来都没有问界多。
问界销量的滑坡，也让华为认识到，不能为了一棵树而放弃整个森林，毕竟江淮、奇瑞和极狐，也都纷纷加入智选车模式。
二是华为在美国打压下，利润占据半壁江山的手机业务已经沦陷，如果再输血依然亏损的汽车业务，华为的压力可想而知。
造车费钱早已成为车企共识，而华为汽车业务也是目前唯一巨额亏损的业务，华为方面透露，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入约206亿元；2022年，华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元。
投入不菲，但是产出严重失衡，近日，华为首次公布了公司在汽车业务方面的营收。2022年，华为智能汽车解决方案业务实现营收20.77亿元，在华为6423亿元的总营收中占比仅为0.3%。
更重要的是，美国政府也已经在一个多月前安排彭博社放风了，准备切断美国供应商与华为之间的所有联系。
在这个关键时刻，任正非也很难下决心允许余承东把决定企业生死的现金流，用在造车这个领域。
可以肯定的是，短期内，华为还是以活下去为首要目标，华为造车之路不再可能提上日程，毕竟小米造车让华为也意识到了造车和造手机之间的难度可能差了一片天。