宁波城市规划有多保守？
高铁站原址新建，机场开通即饱和，地铁没人坐免费
你很难相信这些情况会发生在
一个拥有1.57万亿GDP的计划单列市、副省级城市身上
铁路一直是宁波的短板之一，以前只有萧甬一条铁路
客运站只有宁波站，又称宁波南站(有点乱)
高铁时代，城市在通高铁时，一般都会“趁机”新建一座高铁站
可宁波没有选择这么做
2005年，兴建甬台温铁路(动车)时
宁波完全可以在鄞州区云龙镇或者横溪镇新建一座高铁站
如果狠一点放到奉化区都行，就叫宁波南站
未来的甬金铁路可以接入宁波南站
可是宁波选择把甬台温铁路接入宁波站
2009年，宁波第一条高铁杭甬高铁开建
杭甬高铁是货真价实的高铁，又是连接省会杭州的高铁
宁波完全有理由新建一座高铁站
就放在江北区慈城附近，乘势拉大城区框架
但保守的宁波还是没打算新建一座高铁站
而是把宁波站升级为高铁站，站场规模为8台16线
以宁波的政治、经济地位，这个规模偏小一些
虽然有南北广场，但没有互通道路，设计只能说中规中矩
在宁波站改建期间，北仑铁路货运中间站被升级为宁波东站
规模为4台10线，过渡结束后作为宁波铁路辅助客站
宁波站重新投入使用后，宁波东站就停止办理客运了
其实宁波东站定位为甬舟铁路起始站比较合适
舟山人口不多，4台10线规模够用了
宁波东站和宁波站只相距5公里，作用有点重叠
如果再接入甬台温高铁，市区交通就有点臃肿了
这都是当年不建宁波南站带来的后果
2022年，宁波第二高铁通苏嘉甬高铁开建
通苏嘉甬高铁是南北走向，可以不用拐到宁波站
但保守的宁波还是打算把通苏嘉甬高铁接入宁波站
如果宁波激进一点，通苏嘉甬高铁都不用进市区
拐到栎社机场附近新建规模更大的宁波西站
未来再把甬台温高铁接入宁波西站
宁波站负责杭甬高铁、萧甬铁路的客流
宁波东站负责甬舟铁路的客流
宁波南站负责甬台温铁路、金甬铁路的客流
宁波西站负责通苏嘉甬高铁、甬台温高铁的客流
“两主两副”，这才是一个区域铁路枢纽应该有的布局
机场也一直是宁波的短板之一
宁波市区有两个机场，栎社机场和庄桥机场
一南一北，一民一军，把宁波困得死死的
栎社机场于1990年建成通航，是浙江第一座民用机场
自从栎社机场升级为4E国际机场后旅客量暴涨
T1航站楼设计年客流量只有380万人次，常年超负荷运营
2015年，设计年客流量为1200万人次的T2航站楼开工建设
2019年，T2航站楼投入使用(T1航站楼停用)
栎社机场当年旅客吞吐量就突破1200万人次大关
新航站楼开通即饱和，全国估计就宁波一家
栎社机场规划设计好像不是很考虑未来的可扩展性
跑道北侧有不少工业区，离鄞县大道也很近
T2航站楼南边预留有又不少空地
但要往南扩建，似乎得把秋实南路改道才行
机场最大的优点是在市区，离市中心和宁波站不到9公里
最大的缺点也是在市区，会浪费大片土地
宁波也不想把机场建在这里，北边已经有庄桥机场
南边地形是V字型构造，越往南空间越窄，不利于飞机起降
机场一般放在离市中心30公里左右的地方是比较合适的
但如果以这个标准选址，宁波市辖区就没地可建了
主要是栎社机场建太早了，如果是现在建在慈溪最合适
因为宁波杭州湾新区在这里
其实栎社机场还有一个缺陷
因为庄桥机场的缘故，栎社机场只能建成偏东西走向
长三角的机场大部分是偏南北走向
如浦东机场、萧山机场、禄口机场、硕放机场等
地铁可能是宁波城建的亮点之一
截止至2022年，宁波共运营有5条地铁，总里程为185公里
规模和客运量在全国居中游位置，不算很突出
这是因为宁波的地铁基本都建在市区
只能覆盖全市一半人口左右，大约300多万人
毕竟宁波不是省会城市，地铁无法覆盖完10区县
中心城市主发展方向是往东(东部新城)和往南(南部新城)
往南发展可以理解，南边空地多，可对接奉化
往东发展就不是很明智了
东部新城离山区很近，发展空间不是很大
东北远一点就是宁波临港工业区
人口不多环境一般，没什么好发展的，还不如放到西面
如果宁波要和杭州一较高下，还是得带上西面的慈溪和余姚
慈溪和余姚GDP加起来有4035.2亿，人口加起来有314万
分别占宁波的四分之一和三分之一
余姚往西是绍兴、杭州，慈溪往北是嘉兴、上海
是沪杭甬三地的地理中心，区位优势明显
宁波前湾新区就设在慈溪
宁波早就应该修一条地铁通往余姚和慈溪
地铁修不了就先搞一条城际铁路，像温州台州那样
2022年，慈溪GDP为2521.6亿，是全国第六经济强县
让人意外的是，慈溪至今没有通铁路
如果不是浙江决定搞杭州+宁波“双子星”发展模式
支持修建通苏嘉甬高铁，慈溪不知猴年马月才通铁路
整体来看，宁波城市规划有点保守，不像杭州那样大开大合
这可能也和自己不是省会城市有关吧