2023年1月6日，特斯拉大幅降价，掀起今年车市的价格战的序幕。这场战事已持续近三个月，业内普遍认为这场价格战将成为车市的分水岭。
蔚来汽车CEO李斌 视觉中国 图
4月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，蔚来汽车CEO李斌在接受澎湃新闻等媒体采访时谈到，特斯拉在中国新能源车市场上并不具备所谓的行业定价权，而蔚来不会参与价格战。
“价格战肯定不是最好的方法，我们要思考给用户到底创造了什么价值，很难想象‘用最低的价格去获得最好的产品和服务’，这在经济理论上是不成立的。”李斌说道。
“比亚迪和长安、广汽、上汽、吉利，今天很多同行的车都做得很好，中国品牌的车都做得特别好。所以我觉得特斯拉降价也是其在中国市场面临中国品牌如此激烈的竞争之下，采取的一种方法，可以理解，”李斌表示，“但我也不觉得他真的有所谓的定价权，他在美国是有定价权的。我认为这恰恰证明了中国的优秀同行做得特别好。”他强调说，现在蔚来不会跟风，同时蔚来和特斯拉也并不在同一市场区间。
“我觉得，价值要对得住这个价格，这是关键，不是一味地去低价，一味地低价对行业也未必好，不要恶性竞争。”李斌补充道。
对于价格战，长安旗下深蓝汽车CEO邓承浩则表现出更为乐观的态度。他认为，价格战将加速电动车渗透率的提升。
邓承浩在接受澎湃新闻等媒体采访时谈到，“我认为如果不经历这一轮价格战的话，电动汽车的增长不会像我们想象中的那样发展。电动汽车从早期大众向普及大众转移的时候，其实性价比是普及大众特别关注的，早期的粉丝大众并没有那么关注性价比，他关注的是技价比。从早期大众向整个普及大众转移的时候，关注点就从技价比转向了性价比。”
他认为，新能源车渗透率要上攻到50%、70%、80%的时候，一定要对燃油车发起价格战，而燃油车的背后，实际上直接的对手就是合资品牌燃油车。基于此，邓承浩判断，合资品牌会跟自主品牌打一场非常惨烈的巷战，自主品牌将毫无疑问取胜。对于今年第一季度的价格战，邓承浩则说道，有些企业是“砸自己的碗，同时砸行业锅”。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高指出，2023年，行业正处于整车价格竞争与汽车产业链转型阵痛期。
4月1日，欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2023）上发表主旨演讲时表示，2023年，是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期，新能源车全面挤压燃油车市场，燃油车全产业链承压，新旧竞争拉开“辽沈战役”式决战序幕。
他表示，总体来看，新能源车快增长、缺利润，燃油车缺增长、有利润。新能源车成本仍然高于燃油车；新能源车品牌与影响力溢价上升，合资油车品牌溢价下降。高品质新能源车可与合资油车价格竞争；新能源车阵营不断扩大，你追我赶。竞争进入阵地战阶段，市场劣汰赛阶段已开启。