在刚刚过去的3月底，"华为不造车"、“华为问界”摘标事件逐步发酵，华为汽车业务的发展方向再次成为全行业关注的焦点。在4月1日举行的“中国电动汽车百人会论坛（2023）—高层论坛”上，华为消费者BG和智能汽车解决方案BU的CEO余承东现身并发表演讲，回应了自己在这一问题上的看法。
余承东表示，对于华为品牌直接用于智选车，有些领导有不同意见，这一次也出了个文件，把“HUAWEI”给取消掉。但是本质没有改变，我们本质上是想做“HUAWEI 问界”的生态品牌，共同打造系列化车型，未来几家合作伙伴做的智选模式车，规划都是不冲突的。
他解释，华为造车模式经历了三种模式。
华为内部最初想把汽车业务做成博世那样的零部件供应模式，到今天来看显然是不成立的，在美国制裁之后逐渐就退出了历史舞台。新的智能汽车浪潮需要华为深度参与，华为做的东西是软件、是算法是云是芯片，很难像标准化的零部件一样去大规模的去卖，而是不断的迭代和升级于是有了华为智能解决方案，就是HI模式（Huawei Inside）。
余承东说，“华为HI原来有三个客户，现在只剩一个了”。
余承东指的是最初华为智能汽车解决方案的三个客户：北汽极狐、广汽埃安和长安阿维塔。北汽极狐的销量一直比较低迷，HI版本的价格居高不下，没有找到适合自己的发展道路。广汽埃安最近销量增长较快，但是在跑通了自己的智能化技术路线之后就放弃了和华为的合作。
关于这个问题，余承东在现场直接输出金句：“美国日本德国的国际巨头企业不会用我们的方案。新势力，今天李斌和李想都在现场，他们也有他们的追求，也不会用我们华为的方案；还有传统车企，怕失去灵魂的也不会和我们合作。那么，我们华为的东西卖给谁呢？”
接下来余承东替华为智选车做了解释。单靠华为的技术领先，并不一定能让车好卖，所以华为想要开放自己对C端的能力给车企，一起打造一个生态品牌，“别人赚大钱，我们赚小钱”。所以智选车不是华为造车，而是帮助车企一起造好车。
但是随着市场竞争程度的逐渐激烈，由华为消费者BG主导的问界销售和运营体系开始升级话术。最终出现了“HUAWEI问界”这个品牌标识。余承东解释说，这是为了让消费者不会困惑。因为华为合作的品牌很多，除了现在是塞力斯生产的，马上还有奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车出来。余承东表示：
“如果用户买到不同的品牌，每个都有独立品牌，我们去营销、零售很复杂、很困难，成本很高。因此，希望以共建作为跨界合作的一个品牌，成为一个车系里有完整的解决方案。华为把产能、资源充分利用起来，不会重复或浪费资源，这样能够共同发挥作用。”
“同我们合作选择智选模式，合力建设一个生态联盟，把车厂产能资源利用起来。因为如果没有大量使用华为自动化解决方案的车，就不能实现商业闭环，我们无法商业变现。未来，在华为这种高质量、严格苛刻的质量标准要求下，我们希望智选模式下的产品都是高质量的代表。”
“跟我们合作的车厂，比如小康，现在叫赛力斯集团。跟我们合作以后，他们的质量、管理水平和能力，不谦虚地说，得到了数量级的提升。我们非常惊讶，合作以后他们的质量管理体系，能超越很多车厂的同行水平，做到超一流的水平。”
余承东补充道。
不仅是这些细致的解释工作，余承东多次坦诚直接的表达赢得了听众的掌声。不过在现场还是能够感觉到，余承东对公司的决策还在消化当中。
3月31日，华为创始人任正非再次签发《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”，不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识，文件期限为五年。同日下午的华为2022年度报告发布会上，华为行将交棒的轮值董事长徐直军又再次强调华为没有造车，而是帮助车企造好车，并且华为在汽车方面的战略不会再反复更改。
“有些个人、部门或者合作伙伴在滥用华为的品牌，这些事情在查处过程中，华为 30 多年构筑的品牌不会被谁滥用，华为不造车，也没有任何品牌的车。”徐直军说，“我们会对所有的旗舰店、物料做出整顿，回归到战略定位上来，华为的战略没有变，不造车，帮助车企造好车。”
相 关媒体报道 余承东当晚还是亲自下达命令，问界门店于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。 这也意味着，“HUAWEI 问界”仅仅模糊地存在了一个月就回到上一个版本“问界”，华为直接下场造车的可能性也被关闭了。
在百人会高层论坛上发表完演讲之后，余承东匆匆离开了会场。面对尾随而来的媒体，余承东没有直接回应诸多关于公司决策和问界销量的问题，登上了一辆奥迪车，然后摇下车窗，向大家的关心表示感谢。