3月15日至17日举行的日本最大防产展示会“DSEI JAPAN”上，首次公开了由意大利三国共同开发的下一代战斗机(GCAP)模型。
发动机部分以日本IHI和英国飞机发动机军工企业劳斯莱斯为中心，在意大利操作飞机发动机的阿比奥也参与其中。
劳斯莱斯正在开发的GCAP发动机可以将储存的电能与内置电机一起使用，以改善发动机的运作。燃料和泵油部件的电化可以有效地将这些系统从燃气涡轮的运作中分离出来。
它可以优化这些部件的大小，同时独立于燃气涡轮运行系统。
智能型电源管理可实时优化电力供应和燃气涡轮性能，使整体效率最大化;电力保护技术可使系统感知以下情况。
隔离故障，重新配置系统，在最需要的地方使用电力，从而迅速诊断和应对发生的问题。
此外，“电力引擎”架构也为平台提供了包装和安装的优势。
电力电子驱动器和能量存储装置可分散部署在远离主推进系统的地方，不受同等液压/气动系统的限制。
劳斯莱斯向韩国空军提供C-130H/J和RQ-4B全球鹰用发动机，向海军提供MT-30混合动力发动机，以大邱级护卫舰为中心。
劳斯莱斯和共同发动机开发企业日本的IHI目前还在持续开发XF9-1发动机。
防卫装备厅(atla)下属的航空装备研究所(asrc)从2010年开始到未来的战斗机,将在隐形成果为了赋予高战斗力,不可缺少的枣让历史和超薄化两立的战斗开始,发动机引擎的研究构想启用的盘查构成领土和发动机的各因素进行了研究。
IHI从研究初期开始就与ATLA签约支持ASRC的研究，并于2018年6月提供15吨级推力原型引擎(XF9-1)，目前由ASRC进行性能测试。
从发动机的设计到屏蔽发动机喷出的电波的技术，将非强度较高的钛合金适用到压缩机前端，同时通过纤维强化塑料和陶瓷复合材料(Ceramic Matrix Composites: CMC)的应用，实现了发动机轻量化。
XF9-1发动机制源长约4.8米，直径约1米，后燃烧器ON推力15吨以上，oFF状态的推力11吨以上。XF9-1引擎直径1米，引擎核心最大直径1.1米，引擎总长度4.8米。
日本GCAP(F-3)将安装国内开发的发动机。但是，安装日本产发动机的国产巡逻机P1、训练机T4、日本国产直升机OH1等都存在严重的发动机不良问题。
IHI的发动机目前也处于开发阶段，如果进入生产阶段，不知道单价会达到多少，因此很有可能只用于积累技术。