2022年，斯柯达全球销量同比下跌16.7%至73.13万辆，这也是斯柯达销量连续四年下跌。除了印度以外，斯柯达在其它地区的销量均出现下降。而在印度市场，斯柯达2022年销量达到5.19万辆，同比大涨128%。但却这些难掩斯柯达在中国市场的落寞，销量从前一年的7.12万辆下滑至4.46万辆，同比下降37.4%。
中国市场曾经是斯柯达最大的海外单一市场，2018年，斯柯达在华销量曾高达35.2万辆，虽然与斯柯达订下的50万辆年销量目标相差甚远，但也算斯柯达品牌在华的高光时刻。但从2019年开始，斯柯达在华销量就不断下滑，2019年销量为28.2万辆。
最严重的滑坡在2021年，斯柯达在华年销量连10万辆都没有，整个品牌被彻底边缘化。照这么下去，斯柯达很有可能要步讴歌的后尘，在全球最大的汽车市场都混不到一碗饭，在其他市场就更不用说了。这对斯柯达来说是一个非常危险的信号，毕竟前两个年销量不到10万辆的合资品牌，在国内市场都已经卷铺盖走人了。
斯柯达旗下曾经热销的明锐（参数丨图片），如今已经彻底被消费者打入冷宫，该车也曾经是宝来、思域等车型难以忽视的竞争对手，辉煌时期的斯柯达明锐全年累计销量也在15万台以上，但2022年全年在华销量不足1万辆，甚至赶不上比亚迪秦一个月的销量，简直惨不忍睹。不只是明锐，过去一年，斯柯达在华销售的8款车型竟然没有一款年销量突破2万辆，卖的最好的柯米克也只有1.2万辆。
面对困境，斯柯达也并非没有做过尝试。包括全系降价、回归大众怀抱和推出改款换代车型等，但这些举措并未止住颓势。谁也说不清斯柯达的问题到底出在哪，是品牌热度褪去了？还是产品不对中国消费者口味了？亦或者是品牌口碑崩坏被消费者抛弃了？
以斯柯达明锐Pro为例，虽然明锐Pro采用了大众全新的MQB EVO平台打造，但动力系统并没有什么新意，仍然是祖传的1.4T涡轮增压发动机搭配DQ200干式双离合变速箱。这套动力系统早已恶名昭彰，不少消费者都敬而远之。其次就是斯柯达明目张胆的减配伤了中国消费者的感情，比如明锐Pro后悬挂从独立到半独立的变迁。再者就是产品质量问题，屡屡被投诉的“车内异味”问题，斯柯达却视而不见，最终导致口碑崩坏。
打开汽车投诉网站车质网搜索斯柯达发现，不少车龄只有3、4年的明锐就已经出现了故障，涉及到“发动机故障灯亮、变速器无法加速、减震异响、变速器无法换挡、发动机熄火、天窗漏水、变速器顿挫、车内异味”等诸多问题。有不少网友评论斯柯达是“没有大众的命，得了大众的病”，虽然说得毒了点，但这话一点没毛病。
主编点评
斯柯达如今在华处境可谓岌岌可危，甚至一度有传言称斯柯达将要退出中国市场。与其长痛不如短痛，快刀斩乱麻，铃木和雷诺就选择直接撤出中国市场。斯柯达如果还想在中国市场混，最有效的办法就是降价，要面子还是要里子，凯迪拉克都想明白了，斯柯达怎么还转不过弯？