3月28日，美国空军部长弗兰克·肯德尔在国会听证会上表示，由于3月进行的一次AGM183A高超音速导弹测试结果惨淡，该武器所在的整个ARRW项目都有可能因此被砍掉。如果AGM183A下马，将是美国高超音速武器研发的又一重大挫折，中美在这个领域的差距也将再度拉大。
AGM183A是一种与东风17类似的高超音速导弹，也由固体火箭助推器和乘波体滑翔弹头组成，长约5.9米，直径0.66米，发射重量近3吨，射程1500-2000公里，速度跟东风17一样，也有十几个马赫。但与与东风17不同的是，AGM183A要由B52运送到高空投射，且与弹头裸露在外的东风不同，AGM183A的弹头由一个整流罩罩住。
美国原本以为凭借自身雄厚的技术储备，AGM183A会是一个信手拈来的项目，于是作好了2022年交付部队，2023年形成初始作战能力的打算，但很快就被现实无情打脸。
AGM-183A在2021年4月5日、7月28日和12月17日的三次测试均告失败，一次是导弹的助推火箭在脱离飞机后没有成功点火，还有两次导弹直接就没能与飞机分离。总结经验教训后，2022年5月和7月的试射先后取得了成功，但这两次都只测试了助推火箭，没有涉及滑翔弹头的分离。总得来说，AGM183A项目的进展很不尽人意，7次试射只成功了一次半(测试助推火箭只能算作半次)，美国空军也逐渐失去了耐心和信心，这个项目的经费在2023年的预算中被大幅度削减，并准备在2024年之后全部取消。
AGM183A项目之所以屡屡受挫，与美国跳过高超音速导弹的陆射和舰射阶段，直接搞空射有一定关系，空射涉及助推器的分离和空中点火，要复杂得多。且为了减小乘波体弹头对整个导弹飞行性能的影响，AGM183A把乘波体弹头设计到了整流罩内，但有得必有失，抛掉整流罩，AGM183A乘波体弹头才能释放，这也使难度急剧增大。
与美国相比，我国高超音速飞行器的发展则顺利得多，早在2019年带乘波体弹头的东风17就已经列装，后来又出现了的采用双锥体弹头的鹰击21，鹰击21还衍生出了舰射版和空射版。去年的珠海航展上，轰6还展示了翼下各挂一枚，类似俄罗斯“匕首”的2PZD-21高超音速导弹。至于更难的超燃发动机，我国也有了突破，在2022年珠海航展上面展出了超燃冲压发动机实物图，虽然它不见得比美帝的更先进，但无疑更稳健，更有前途。
美国之所以在高超音速飞行器领域从遥遥领先变成现在的相对落后，与其好高骛远，不切实际，战略规划和项目管理又很垃圾有很大关系。美国定的起点过高，为了保持自己的领先优势，一上来就搞超燃冲压发动机，但这可是“在龙卷风中点燃一根火柴”的难度，绝非易事。更大的问题在于，美国高超音速飞行器的项目上了一大推，但基本上都是圈钱骗经费的，最终不仅没取得什么实际成果，连技术也没储备多少。末了美国终于认清现实，退而求其次，放下身段准备先搞助推滑翔的AGM183A，但规划上又出现了很大失误，严重低估了其技术难度，预研也不够充分，导致连续出现失败。现在美国的高超音速导弹别说是跟中国比，连俄罗斯、朝鲜都不如，高傲的美帝终于尝到了落后的滋味。
这并非偶然，美国实际上已经开始吃老本，其绝大部分的主战武器都是上个世纪研制的。究其根本原因，是美国已经失去了上世纪六七十年代脚踏实地，锐意进取的创新精神，变得盲目自大，不想再辛苦搞研发，一旦落后了，处于追赶状态了，又变得急于求成，心浮气躁，失败也就很难避免了。
但纵观美国的发迹史，可以发现其崛起更多倚仗的是地理优势和对机会的把握，而不是艰苦奋斗，更没有从落后状态实现赶超的经验。想在高超音速飞行器领域另辟蹊径，弯道超车，谈何容易，那需要破釜沉舟的勇气和决心。但美帝在高超音速导弹上的落后也意味着潜在风险，它会更加依赖核武器和生化武器。最后，需要明确的是，虽然美帝在高超音速导弹领域暂时落后，但在总体上还是比我们先进的，就算是吃老本，也能吃几十年，对此我国要有清醒的认识，不可懈怠。