之前一段时间，很多问界品牌的门店和试驾车上都出现了“HUAWEI AITO”的字样，一度让很多人认为这是华为亲自下场造车的节奏，至少华为已经开始冠名问界汽车了，加上华为余承东在不同场合不断鼓吹问界品牌车型，俨然一副问界“大当家”的做派，好像之前华为多次声明的“华为不造车”，正在被逐渐淡化！
而在之前华为举办的2022年年度报告说明会上，“画风”和“口风”突然都逆转了！华为轮值董事长徐志军再度回应造车传闻，重申华为没有造车，也没有任何品牌的车。他还表示，有些部门、个人和合作伙伴在滥用华为品牌，这件事情在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。同时，任正非发出关于汽车业务的署名决策公告，再次强调“华为不造车”、“有效期五年”。
公告还强调：不能使用“华为”或者“HUAWEI”出现在整车外观上，并且重点指出，不能使用“华为问界”和“HUAWEI AITO”，矛头直指问界品牌。
实际上明眼人一眼就能看到，徐志军明显就是在点名余承东和所处部门，以及问界汽车，说白了，意思就是余承东及其负责的部门，和问界品牌一起，滥用了华为的品牌！这话一出，也就意味着华为和问界刚刚到来的“蜜月期”很可能戛然而止，华为将重回供应商定位。据悉，目前问界门店和试驾车上的“HUAWEI”字样正在连夜被清除，这一消息，得到了华为确认，也就是说，以后只有问界品牌，再也没有华为问界了。
面对这样的批评和“结局”，华为和问界品牌合作的主要推动者消费者业务 CEO余承东，3月31日在“心声社区”帖子下留言：这个时代变了，这只会让我们更加艰难，若干年后，大家都会看明白的，留给时间去检验吧！同时他还表示，对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向，标记一下，若干年后再来看吧！
从余承东的留言中，我们能够明显感受到，自己一直推动的业务，相当于突然被叫停，并且被贴上了“滥用华为品牌”的反面标签，那种无奈与不甘。当然也看到了一种对华为没有认清现状的焦虑，我甚至读出了一种“与这群虫豸在一起，怎么能搞好华为”的愤怒感！
事实上，在过去很长一段时间，虽然华为顶层方面一直强调不造车，包括华为创始人任正非，也都表达过类似的观点。但是余承东却坚定推动着华为与相关车企的深度合作，包括与赛力斯合作建立问界品牌，与长安、宁德时代成立阿维塔汽车等等。实际上，虽然华为是一家供应商企业，但是至少在问界品牌的相关事务上，华为方面，或者说余承东方面的话语权非常大，这也是一个事实。
那么如何评价徐志军对华为已经参与造车项目的评价呢？只能说胜利者是不受指责的，而华为深度参与的造车项目，也就是问界品牌，至今是一个烂摊子，2月份，问界品牌销量只有3500辆，虽然余承东各种鼓吹，但是销量依然表现平平，这就是问题的关键。如果问界品牌的销量能够达到特斯拉在国内的销量水平，那么余承东在华为内部，一定是英雄般的存在。而现在，问界品牌销量一筹莫展，品牌也没有打出去，余承东也的确拿不出像样的成果，自然就会受到顶层的指责。
“若干年后，大家都会看明白的，留给时间去检验吧”，这句充满无奈与不甘的表述，基本上意味着华为短时间内亲自造车的希望非常渺茫了。当然正如我们前面所说，华为已经深入参与的问界项目，也很有可能会出现一些新的波折。说白了，就是造车的主导权还是要交回车企本身，华为依然只是一家方案解决商和技术供应商，而不是直接下场造车。
实际上，在华为的技术和部件还没有大量覆盖国内外车企的情况下，华为深度参与造车，本质上是否操之过急，的确有待商榷。我们不止一次，听到一些其他厂商的工程师、营销部门人员表达了担忧，如果向华为采购相关技术和部件，一旦日后产品和问界的车型在市场上形成竞争关系，那么受到影响的，是不是就是自己了。我想这样的情况，可能也是华为顶层多次重申不造车的原因所在，没有“亲儿子”，才能打消大家的疑虑。
不管怎样，这次2022年年度报告发布会，都将成为华为在汽车领域的分水岭，未来将往何处去，华为顶层和余承东，到底谁对谁错，只能留给时间去检验了。