本篇主要内容：2月份货车市场大幅挽救颓势，3月期公示新品再赴增长通道，南京金龙创维K10P、豪驰橙仕X07，五菱荣光（参数丨图片）新卡、鑫源金卡S60旅居化，江淮强化HEV蓝牌轻卡布局，徐工HEV携手云内、潍柴新能源“大一统”，上汽跃进、东风小康占据中/微卡M-M，国产全顺V363重载底盘化。
2月份货车市场大幅挽救颓势，3月期公示新品再赴增长通道
根据中汽协数据统计，今年2月份N类货车市场共销售29.0万辆，环比、同比增速82.6%和27.8%，大幅抹平春节假期的消极影响。累计来看，1-2月份累计销售44.9万辆、累计同比增速-16.9%，较1月份的半数降幅有了明显改观，为2023年的货车市场迎来了久违的希望。具体看：
中重卡分别为0.86和7.72万辆，同比增速-20.4%和30.0%，尽管二者一负一正，但前者也有所缓和，而后者更是强力逆转自2022年8月开启的这一波连降，希望能继续保持这种良好势头，为2023年的翻身仗做好铺垫。其中，半挂牵引类以累计6.32万辆继续超过重卡类（载货/自卸/专用）的6.27万辆，增长势头更被看好。
轻微卡分别为17.67和2.77万辆，同比增速43.7%和-17.1%，均有不同幅度的提升。前者止住了2022年8月开启的颓势、终于重新转正，后者则在2022年10月开启的下行势头中降幅最小、且距重新归零也仅有一步之遥。
3月期工信部第369批公示，汽车行业新产品共计1428款、环比下降6.3%，整体依然在低迷中探索前行，其中乘用车开启的这一轮内卷式促销也为各家提供了强心剂（抑或“饮鸩止渴”？），并有向商用车业蔓延的势头，好在“应者寥寥”。经识别，本月期N类货车基本型共计111款（不含皮卡类），数量环增42.3%，较行业大盘不降反升。唯独隐忧是半年均值的117.3款环比上月期再度下降3款，已进入连续下行通道，笔者近期已多次留意到此现象。具体看：
1字头载货类66款、净增长17款，环比骤增34.7%，与去年同期的67款基本相当，且重中轻微四大类基本型都有不同幅度的上涨，按以往经验的年度高峰期即将来临。
3字头自卸类在上批创下历史最低记录后迅速回弹，本批合计16款也适当挽回颜面，此前的蓄势终于应季被引发。其中：重卡类十款回归两位数；中卡类五款也是近11个月以来的最高点，包括四款BEV动力新品，即北汽福田瑞沃金刚S1系列三款和一汽解放J6F系列一款，其中前者造型更为时尚，已有接班福田瑞沃大金刚ES系列之势；另轻卡类自卸新品仍有一款，即恒天凯马锐航系列KMC3040X3A265D6（柴油动力）。
4字头牵引类22款、净增9款，重回二十款级别。本批新能源NEV渗透率50.0%，虽然环比回暖，却依然低于2022年的六成+水平。由此可知车企的NEV牵引新品布局更加理性化，而非单纯追求三电配置参数的差异（为了变化而变化），随着车企内部配套的不断走强，第三方供应商也应注意到这种关系变化。
2字头越野类和5字头专用类分别为3款和4款，前者“重新计数”后已连续两批出现，后者包括特种、泵车各一款，以及普货的厢运车两款。
南京金龙创维K10P、豪驰橙仕X07，五菱荣光新卡、鑫源金卡S60旅居化
工信部第368批红头文件中，开沃旗下的南京金龙正式将所有采用“开沃牌”的产品商标变更为“创维牌”，从而完成了家电知名品牌在汽车领域的重塑。本批南京金龙申报了创维K10P系列小卡NJL1033EV1C纯电动载货汽车底盘，采用凯马锐航系列基型车进行三电改制，搭载合肥国轩LFP动力电池，上海中科深江70kW驱动系统，最高车速80km/h。该底盘GVW=3495kg，轴距3180mm，前3片、后5+3片板簧悬挂，后双胎驱动形式，与载货版同期申报公告，形成整车后全长5.99/5.88米、货箱长3.7/3.83/3.98米，额定载质量1365kg。此前南京金龙曾利用收购长安金牛星的产品资源，生产过BEV动力的创业者D07/K系列微面/微卡，可知目前仍在对1-4吨级LCV产品序列进行调整。
山东豪驰申报了橙仕X07系列HDY1020BEV06纯电动载货汽车底盘，整体规格较现有的橙仕X02系列再进一步：轴距采用2.8米，GVW升级为2吨，后悬挂加强为6片钢板弹簧以适应更大承载能力，配装165/175号轮胎。该底盘驾驶室宽1465mm、准乘2人，采用江西赣锋LFP动力电池，深圳大地和60kW驱动系统，最高车速85km/h，与载货/厢运/仓运/邮政版整车产品同期申报。
本批出现两款3吨级小卡车型均增选了驾驶室后围贯通开口结构，包括上汽通用五菱荣光新卡系列LZW1030LGHUB和华晨鑫源金卡S60系列JKC1034D6LC载货汽车底盘，从结构特征可知是为旅居改装而来，显见必将为房车行业提供全新选择。前者曾于2021年11月第350批公示与浙江戴德隆翠合作过一款2吨级ZDD5020XLJ1旅居车，但也是仅见的公告记录，而后者也将是首次为房车行业配套。二者均为后双胎驱动形式、配装185号轮胎，GVW分别为3485kg和3495kg相差不大，前者采用五菱柳机2.0L、136马力汽油机，后者采用华晨鑫源1.6L、124马力汽油机，但前者采用前独立、后5+2片板簧悬挂，后者则为前5片、后7+4片板簧悬挂，似乎更适合重载模式。另外后者采用3.6/3.8米轴距，较前者的3.35米更有优势，在方舱布置方面具有更大选择空间。目前旅居业内可见的小卡基型车主要为北汽福田祥菱M/V系，其余还有重庆长安跨越王X1、恒天凯马锐航/锐捷和五征飞碟谛途等。
江淮强化HEV蓝牌轻卡布局，徐工HEV携手云内、潍柴新能源“大一统”
进入2023年，NEV新能源与ICE内燃机新品连续两月期呈现四六开格局，这在过去一年中并不多见，形势再度发生“逆转”。ICE动力新品似乎迎来大翻身，可重新谋求与NEV分庭抗礼的均衡局面。具体看：
柴、汽油动力本批水位继续微涨，合计份额49.5%已极度迫近半数，其中的柴油36.0%和汽油动力13.5%均可视为“企稳”。若说此前尚可用新品数量有限做解释，如今数据样本足够多却依然维持相似局面，可见这不像是偶发现象、不妨静待观察数月。
替代ICE动力合计九款，份额8.1%且均为CNG动力，而2023年的天然气货车似乎第N次成为新的“狂飙”点，这也与特定的时代背景有关。
本批新能源NEV渗透率=42.3%，虽有少量提升亦未能改变大局，整体水位较低未见更改。其中仅有BEV动力还算“喜人”，以41款新品、36.9%份额勉强盖过柴油新品一头，重占头名交椅；至于FCV和HEV则双双黯淡，仅以各三款新品保持“存在感”，其中氢能的快速降温也足以引发诸多猜想（莫非又要“出师未捷身先死”、再做新一轮长跑？）。
江淮汽车近期对混动轻卡更加重视，继推出骏铃V系列HEV新品后，本批又申报了骏铃S系列和康铃J系列新品，分别采用不同技术路线，具体看：
江淮帅铃S系列HFC1043PHEV1插电式混合动力载货汽车底盘，搭载江淮自用2.2L、136马力柴油机，142kW电驱动系统，陕西煤化单体、江淮华霆成组LFP动力电池，与载货/厢运/冷藏版整车同期申报公告。以冷藏版为例，形成整车后货箱长4015/3685mm、额定载质量710kg，油耗8.9L/100km，最高车速105km/h，具有更好的动力性。
江淮康铃J系列HFC1045SHEV1插电式增程混合动力载货汽车底盘，搭载全柴2.3L、132马力柴油机，120kW电驱动系统，储能系统和油耗水平同上，与厢运/冷藏版整车同期申报公告。以冷藏版为例，形成整车后货箱长4015mm、额定载质量700kg，最高车速90km/h，由于采用增程REEV模式，因而具有更好的续航表现。
徐工汽车申报了XGA1040CHEVEAX插电式混合动力载货汽车底盘，采用新推出的汉驰系列驾驶室、准乘3人，搭载云内动力“席卷行业”的功率分流型混动系统（LCV混动终于有人关注），云内2.5L、150马力柴油机，陕西煤化单体、无锡明恒成组LFP动力电池，无锡明恒125kW驱动系统。该底盘与厢运版同期申报公告，形成整车后货箱长3.87/4.15/4.18米、额定载质量1050kg，最高车速110km/h，油耗9.3L/100km。
企业更名后的潍柴新能源商用车申报了YTQ1042JEEV3313纯电动载货汽车底盘，采用传统主力产品陕汽德龙K3000系列驾驶室、准乘2/3人，搭载湖北亿纬单体、潍柴新能源成组81.14度LFP动力电池，陕西汉德120kW驱动系统。该底盘与仓运版同期申报公告，形成整车后货箱长4.18/4.15米、额定载质量1265/1200kg，最高车速100km/h。潍柴动力作为业内龙头，其实对新能源三电系统也早有关注，在驱动电机、储能电池、氢燃料发动机和储氢系统等领域都有布局，例如自家潍柴新能源的驱动电机和动力电池、氢能零部件系统，以及行业多有采用的陕西汉德电驱桥，可见是内燃机行业积极拥抱新能源的代表。
上汽跃进、东风小康占据中/微卡M-M，国产全顺V363重载底盘化
分产品大类来看，本批多款新品的变化幅度仅少量“溢出”±3%，可大致定义为中重型增长（两增一降）和轻微型降低（一平一降）。具体看：
中重型新品份额64.8%，整体微增约两个百分点。其中：牵引类份额19.8%和中卡类12.6%双双增长，重卡类则进一步下探至32.4%，好在依然保持货车第一品类。
轻微型新品份额35.2%，整体微降进入二次调整期，其中：3-6吨级轻卡类终于失守三成占比水平，而1-2吨级微卡则有8.1%份额%。细分到蓝牌极限的4490-4495kg，13款新品中仅有四款柴油动力，其他九款均为BEV/HEV，NEV渗透率保持七成。
中卡类GVW Max=14060kg，即上汽大通SH1147ZHEVWZY1纯电动载货汽车底盘，采用跃进快运系列驾驶室，2.38米宽体中卡规格，轴距3.8米，前9片、后10+8片板簧悬挂，匹配宁德时代LFP动力电池、轴间底置方案，上汽大通自用185kW驱动系统（或为苏州绿控OEM）。该底盘与厢运版同期申报公告，形成整车后全长6985mm、货箱长5米，额定载质量7.56吨，最高车速89km/h。
中卡类GVW Min=7360kg，即上汽大通SH1077KFEVNZY1纯电动载货汽车底盘，采用跃进福运S系列驾驶室、准乘3人，轴距3308mm（日系五十铃ELF风格），可选三组钢板悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间底置方案，上汽大通自用140kW驱动系统。该底盘与蓝牌厢运版同期申报公告，形成整车后货箱长4.17米，额定载质量4.14吨，最高车速80km/h。
轻卡类GVW Max=5250kg，即江铃全顺国产V363系列JX1056TJ26载货汽车底盘，属轻客CAB类底盘车。该底盘可选3.75长轴或3.36米中轴配置，前独立、后3片板簧或空气悬挂，驾驶室宽2195mm、准乘2/3人，后双胎驱动形式，匹配江铃2.3L、174马力或2.0L、154马力柴油机，最高车速155或限速100km/h。该底盘选装驾驶室后围贯通开口结构，将成为旅居业内重要的改装基型车。
轻卡类GVW Min=3060kg，即恒天凯马KMC1035BEVA305W1纯电动载货汽车底盘，采用锐菱系列驾驶室、准乘2人，亦为东风股份小霸王W08系列采用，轴距3050mm，前6片、后7片板簧悬挂，后单胎驱动形式，搭载湖北亿纬LFP动力电池，武汉菱电70kW驱动系统。该底盘与同型号载货版同期申报公告，形成整车后全长4990mm、货箱长3050mm，额定载质量1.49吨，最高车速80km/h。
微卡类GVW Max=2330kg共有两款新品，其中整备质量Max=1100kg仅有一款，即东风小康DXK1021NK20JH9载货汽车底盘，采用小康C32S系列双排座驾驶室，宽1635mm、准乘2+3人，轴距3.2米，后单胎驱动形式，匹配重庆渝安淮海动力1.6L、122马力汽油机。该底盘与载货/厢运/仓运版同期申报公告，均为基本型整车新品，最高车速120km/h。
微卡类GVW Min=1625kg，即东风小康DXK1021TK5JH载货汽车底盘，采用小康K01系列单排座驾驶室，宽1560mm、准乘2人，轴距2515米，前独立、后5/6片板簧悬挂，匹配重庆小康动力1.3L、92马力汽油机。该底盘与载货/厢运/仓运版同期申报公告，有共平台的小康K07/K05S系列微面产品，整体仍保留日系K-Car风格，最高车速100km/h。
文图：C3