魅族品牌焕新Logo、魅族20系列神秘新机、Flyme 10系统全面升级、Flyme Auto车机以及领克08新车。这就是魅族+领克无界生态发布会的全部亮点了，一场长达两个多小时的发布会，对于数码博主来说是饕餮盛宴，对于汽车媒体来说，坐麻了。
虽然，在这场发布会中，有关于汽车的消息并不多。但从吉利掌门人李书福亲自站台来看，领克对这次的发布非常重视。此前，领克的车机系统频频出问题，已经在车主群中引发了普遍的抱怨，这也是领克为什么在母公司吉利仅仅收购魅族几个月之后，就匆匆在重要车型领克08上首发Flyme Auto的一大原因，但是在手机市场郁郁不得志的魅族，能否力挽狂澜，业内普遍持怀疑态度。
让手机成为汽车的一部分
“Flyme Auto让手机成为汽车的一部分。”这是官方对于全新车机系统的描述，让汽车不仅拥有，动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域，还具备「第六域」——「手机域」。为此，Flyme Auto 首先实现了数据、团队和算力的贯通。
与此同时，Flyme Auto 也继承了「 Alive Design 」的设计理念，并在个性化方面尊重车主的自主选择，并预制了多种情景桌面，通过快捷中心、语音等方式，可以实现 P档下快速启用。
Flyme Auto 的所有操作都支持Aicy 智能语音控制，可选 10 种个性化语音以及 1221 种离线语音指令，支持多角色切换，手机上的日历事件，也能自动同步上车，并进行主动语音提醒，而这套全新的车机系统将首先搭载在领克08上。
是的，对于消费者来说，领克08的魅力至少有一半都来自于那款全新的车机系统。
在「软件定义汽车」的时代，智能汽车将成为未来的移动终端，甚至有人直言，未来汽车就是装配四个轮子的智能手机，车企布局手机业务，无疑可以实现手机和智能车的无缝对接。吉利控股集团董事长李书福以星纪魅族集团创始人的身份表示，“未来，智能汽车、智能手机，这两个行业将不再是各行其道，而是要共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体式融合关系。”
近些年，苹果、OPPO、小米等主流科技公司跨界造车。另一边，蔚来、特斯拉也开始了各自的手机业务，作为国内的汽车龙头，吉利汽车则有着魅族这条道路。
新手村的Flyme Auto
众所周知，魅族在手机市场的存在感近几年被持续削弱，尽管历经多次分分合合的改革，市场份额始终难以赶上主流品牌。根据BCI公布的数据，到2021年1月31日，魅族手机的市场份额仅剩0.1%；TechInsights的数据追踪显示，2022年，魅族在国内市场的出货量占比不足1%。
在这种背景下，魅族创始人黄章不得不将魅族股份出售。2022年7月，由吉利控股集团董事长李书福创办的星纪时代与魅族科技举行战略投资签约仪式，星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制；今年3月8日，星纪魅族集团在武汉市经开区正式宣布成立，魅族正式进军汽车生态。
3月30日的发布会上，魅族跳过魅族19，直接带来了魅族20系列，这也是自2021年3月发布魅族18以来，该品牌再次推出新的手机系列。
有了吉利作背书的魅族有了更大的野心，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜在发布会上宣布，要在三年内回到国内中高端手机市场前五的位置。从魅族20系列的价格上，可以看出魅族布局高端的决心。魅族20 INFINITY无界版都在5000元以上，12GB+256GB版售价为6299元，12GB+512GB版售价为7299元，16GB+1TB版售价 8499元。
但对于魅族的新目标，资深通信专家马继华对《消费钛度》表示，这属于雄心壮志，实现的难度很大。
值得注意的是，与时隔两年才发布新款手机相似，魅族在车机系统方面的经验，似乎仅限于过去这几个月的时间。沈子瑜此前曾介绍，两家公司融合之初，魅族科技才在Flyme OS迭代超过10代的经验基础上，组建了专注于研发汽车软件交互体系的Flyme Auto团队，双方在产品的规划和设计上才开始深入融合。所以适配程度以及实际体验效果，目前还都是未知数，这也不禁让人捏把冷汗，毕竟领克在车机方面的故事与事故实在太多了。
新一波韭菜正在路上？
今年3月下旬，领克动作频频，先是发布了全新一代智能座舱操作系统LYNK OS N，现在又要与星纪魅族联手，在领克08上首发Flyme Auto车机系统。
对于潜在车主来说，这无疑是件好事，能够享受到更加优秀的产品，但这似乎也刺激了领克老车主们，车主们表示，“领克每年发布新车型都会采用新芯片开发全新的车机系统，对于旧款车型放弃维护，这种做法会造成很多车主的车机系统无法得到持续维护和升级，进一步影响车主的使用体验和行车安全。”。在此背景下，也就有了此前的《老车主联合声明》，对领克汽车OTA升级功能表达了异议。
事实上，正如上文所说的那样，领克在车机方面的故事与事故实在太多了。当然，不止车机、不止领克。
打开某质量网站，领克01的投诉让人应接不暇，发动机抖动、异响、无法OTA升级等问题映入眼帘；另一边极氪001也因为座椅鼓包舒适性差、车门漏风异响等遭到了投诉，而车机卡顿问题则是重灾区。
某领克车主曾表示，“从新车买回来开始，车机连接CarPlay就频繁死机，死机频率达80%以上，期间车机无法操作，屏幕冻结在CarPlay界面，无法退出无法重启，去4S店刷新过系统问题依旧，怀疑是硬件问题，问了其他车主都有同样问题，从买车到现在就存在。”
另一个车主则表示：“以前承诺过车机OTA，实际一次也没有，虚假宣传。连升级车机都是里面的测试版，并未官方发布升级消息以及正式版本。更让人气愤的是，领克售后服务不作为。车主长年反馈使用车机问题，车控App使用问题，官方售后人员只承诺向上反馈，然而石沉大海，杳无音信，再也没有了后续。”
虽然领克、极氪部分产品车机都存在问题，但官方采取的措施却是有所不同。针对领克01，用户可以花费2950元进行主机的硬件升级，新主机拥有8核处理芯片，相比早期的芯片算力约提升了10倍；而极氪则是免费为已经售出的极氪001更换当时性能、算力最高的车规级芯片—8155芯片。极氪是免费更换，领克则是用户自掏腰包，出现这种差异性的应对方案，难道是车价之间的差距？
众所周知，芯片制程工艺及技术直接决定着车机系统的流畅度，像领克后来推出的05车型的车机体验就要领先于“同门兄弟”。如今，当车机问题再次出现，官方的回应却是，“车机上一代的硬件配置，无法承载基于现一代硬件全新研发的操作系统，二季度起对搭载820A/E03芯片车机的领克车型，陆续上线/更新导航类、娱乐的音频类、视频类等第三方高频应用软件。”这一回，连硬件都没得换，妥妥的韭菜。
曾经，领克是自主冲高成功的典范，但如今的他却日渐萧条。从今年1-2月数据来看，领克汽车一共卖出了2.32万辆新车，相比去年同期下滑20%，成为吉利汽车下滑幅度最大的子品牌，也造成了吉利今年前两个月销量下滑的局面。
对于领克来说，领克08的重要性不言而喻，从DX11到定名08，再到预告图发布以及最近的首发亮相，近两月的时间领克对于08的宣传从未停下脚步。全新的设计语言、全新的车机，甚至连李书福都来了，然而在消费者看来，这或许只是新一波的韭菜。